近期有媒体报道，一周内北京奔驰两大工厂陆续停产。其中位于大兴的NGCC工厂将停产超40天，同时顺义工厂也于近期开始停产。同时有消息人士称，奔驰这次是要调整产品线，不但要将低端车型的生产线砍掉，更要将EQ系列彻底改造，为ALL IN纯电铺路。

对于相关传闻，北京奔驰通过《关于北京奔驰部分生产线及设备进行维护改造的声明》做出了回应：“依照公司的战略部署与生产规划，我们将在近期对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级，以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备。”

有业内人士表示：在相关传闻快速发酵的背后，反映了外界对于传统豪华品牌的信任度下降。过去，奔驰之所以能够成为头部品牌，不止因销量领先，还有技术和品牌力的领先。但如今新能源风口的崛起，加之消费者购物标准的转变，让奔驰等传统品牌遇到了转型危机。

豪华品牌被迫转型

尽管奔驰做出了回应，但外界对于本次停产风波的反应并不小，究其原因是因为行业对于豪华品牌的一举一动都越来越敏感。

曾经，豪华品牌是引领汽车市场发展的风向标，但在新能源浪潮当来之后，自主品牌和新势力品牌的蓬勃生长带动了整体销量结构的变化，并倒逼传统豪华品牌向电动化转型。

作为传统豪华头部品牌，奔驰销量仍保持着向上的增长态势，但燃油车型仍是销量主力，新能源车型占比较低。

从奔驰公布的半年报来看，2023年上半年奔驰全球总销量为101.92万辆，其中纯电动汽车销量同比增长121%，共销售约10.26万辆，仅占全球销量的10.07%。

具体到中国市场，2023年奔驰品牌上半年交付37.72万辆，同比增幅达6%，但新能源车型具体销量数据却并未披露，仅对外表示：“在华新能源产品矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长。”

纵观市场大势，奔驰新能源增长的速度已经落后于中国新能源汽车市场的扩张速度。

据乘联会数据显示，2023上半年新能源汽车累计零售销量为308.6万辆，渗透率达到32%。其中，6月新能源整体渗透率为35.1%，自主品牌新能源渗透率为58.8%，豪华车中新能源渗透率为30.9%，主流合资品牌新能源车渗透率3.7%。

“传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢。”乘联会秘书长崔东树表示，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成差异优势。

不止销量弱势，在舆论上曾经豪华品牌的尊崇地位也正在滑落。随着自主新能源的崛起，以及理想、腾势等国产豪华新能源汽车的热卖，曾在燃油时代傲视群雄的BBA逐渐成了消费者口中的“电动杂牌车”。

正是在此背景下，一次产线维护才会带来众多猜疑。面对愈发严峻的豪华车市场竞争，奔驰电动化转型已是刻不容缓。

奔驰加速电动化转型

目前北京奔驰在国内有两大整车制造工厂——大兴工厂和顺义工厂。其中大兴工厂也被称为前驱车工厂，主要生产包括GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等；而顺义工厂负责混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型。

消息人士表示，大兴工厂停产是为了承担下一代CLA的生产，需完成现有MFA平台向MMA平台的改造；顺义工厂停产则可能因为产品转型失败，EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车销量惨淡。

就目前奔驰产品规划来看，下一代CLA将成为新的“全村的希望”。

在2023慕尼黑车展开幕前夕，奔驰正式发布基于MMA架构打造的首款车型——全新CLA级概念车，其量产版车型将会在2024年推出。

从各项参数来看，奔驰对新车下了苦工：每百公里耗电12千瓦时（等于12度），800伏电气架构，WLTP纯电续航超过750公里，还有动态星徽玻璃车顶……同时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松 (Ola Källenius)表示：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生4款车型，包括:四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。”

除了产品的加速革新，在整体布局上奔驰也积极探索新合作。一边联手谷歌将创新的车辆空间数据和路线规划能力整合进MB.OS；另一边与ChatGPT达成合作，6月向超90万美国车主展开测试，预计今年下半年推出产品。

不仅如此，为了让消费者重新感受到奔驰的品牌调性，奔驰还在慕尼黑车展上喊出了一个响亮的口号：“自1886年起，定义时代风潮”。作为世界上的第一个汽车品牌，奔驰正在试着重新找回自己的时代号召力。

在一系列动作进行的同时，正在发生市场剧变的中国也成为了奔驰变革的前沿阵地。

“近年来，梅赛德斯-奔驰正加大投资、扩大本土研发规模，以在华提速电力驱动和汽车软件的发展。梅赛德斯-奔驰在中国拥有德国以外最全面的研发网络，并致力于‘汲中国灵感，为全球创新’，通过在华研发创新不断强化全球竞争力。”康林松表示，继梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心于2021年在北京投入使用后，新的上海研发中心也于去年正式启用，聚焦汽车软件和数字化转型，并与上海国际设计中心充分配合，持续优化用户交互界面和数字化体验。

在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯-奔驰在华研发自动驾驶系统。

据2022年财报显示，奔驰全年营业额为1500亿欧元，同比增长12％；息税前利润为205亿欧元，同比增长28％；其中，中国市场营收273.24亿欧元，同比增长9％。2022年，奔驰在中国共销售新车超过75万辆，远超其他市场。

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