新一代本田CR-V已经上市很久了，但是依旧不妨碍咱们再次细细的品味这台堪称家用紧凑级SUV标杆之一的车型。此次，我也在美丽的大理跟新一代CR-V的e:HEV车型进行了一次亲密接触。

新一代CR-V的外观我认为是在近年本田推出的新车型之中最好看的一台，因为不论是新一代的缤智还是十一代思域的外观，不多不少都让人有点难以接受。但是这台CR-V造型更宽更长，并且拥有更低的腰线，外观看起来明显更硬朗。多少添加了点生勐的感觉。

新一代CR-V的外观几乎看不到老款车型的影子，整个前脸采用全新的设计。老款车型上粗壮的饰条没了，日行灯的位置也挪到了上方，和中网的镀铬饰条就形成了一个贯穿式的前脸，带来更强的整体感和简洁感。

倒梯形的进气格栅也尺寸也更大了，而且里面的采用了很多的线条设计，看上去比老款显得更加年轻动感。车标的位置也下移了，里面配备有ACC系统的前雷达，所以老款车型车标下方的雷达板就不见了，看起来会更加的简洁。

车侧基本上跟变化不大，轮眉采用了高亮材质，并且在轮眉前方还加入了反光条，这点跟美规车如出一辙。但是D柱角窗的改变还是很大的，从老款上扬的收尾线条改成了现在平直的收尾线条。而且新车的体型也是有所增长的，新款车型的长宽高分别为4703mm/1866mm/1680mm，轴距是2701mm。

车尾部分跟老款车型相比变化也是蛮大的，首先取消了粗壮的镀铬饰条，其次牌照架由原先的车尾中下部挪到了中上部，正好在车尾中线之上，形成了一种“提臀”的视觉效果，总体看起来也比老款更加运动。

后门开启角度接近90°，这点深得我心。作为主打家庭出行的产品，后排可能经常会有老人、小孩上下车，较大的开门角度绝对是照顾到了这些用户群体，而且在后排安装婴儿座椅也会非常的方便。

车内就没有太大惊喜了，因为我们已经在思域、型格上见到过了，整体设计采用本田最新的家族式风格，熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式中控屏和多功能的三辐式方向盘，没有太大的新鲜感了。

中控台的用料上采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。配置上10.1英寸的悬浮屏幕，10英寸的全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持。

最重要的，本田终于把座椅通风这个功能下放了，夏天对车主来说简直太友好了。

另外新车也是搭载了本田最新的Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术，这套系统集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。前摄像头具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性以及白线、道路边界、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

这套系统增加了一些新功能，一个是LCCM变道后卫，就是当你想要变道时，如果后方有车辆驶来，系统会帮你打方向以避免碰撞，我觉得这对于那些变道不看后视镜的人来说还是非常有用的，省的害人害己。另外一个就是FCTW穿行先知，在路口的时候系统会检测横向来车，当有碰撞风险时，会提示司机来规避事故。

此次试驾的新一代CR-V油电混动版本的动力系统由2.0L的LFA1引擎以及本田第四代双电机系统组成，发动机的最大功率110kW，最大扭矩是183N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩是335N·m。

这台车开起来给我感觉最大的感受就是相比燃油版车型更稳，不仅在市区中驾驶的感受非常好，在中高速行驶时车身也更加平稳，而且e:HEV车型也拥有了纯EV模式。

熟悉本田的朋友都知道，本田的第四代i-MMD系统拥有偏重于电驱的特性，因此可以带来相比燃油车车型更高的静谧性、优秀的加速性能和更平顺的驾驶体验，说实话，这么好的静谧性出现在一台本田的身上，我还真有点不适应呢。

底盘表现还是不错的，有一定的路感但是也不会很颠，通过全新的结构设计，CR-V的压铸铝制副车架比现款车型减重了5kg，带来了更快的响应速度。

新一代CR-V HEV车型配备了SFRD振幅感应式减震器，后副车架的刚性也有所提升，所以在弯道中，新一代CR-V的底盘表现还是可圈可点的，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应，本田车型的底盘和操控都没有让人失望过。

刹车的脚感还是一如既往的优秀，可以说在日系车型里，本田的刹车脚感是最让人舒服的，即使你是新手，也不会感觉很难驾驭。

在经过了一天的试驾之后，我对这台CR-V e:HEV车型的表现还是比较满意的。首先在颜值上就让人眼前一亮，脱胎换骨的设计带来了更加运动的风格，配置上也赶上了当下的平均水平，满足日常使用是没有任何问题的。全新的Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术也在主动安全上有所提升，可以说新车的综合实力在各方面都得到了均衡的提升，依旧可以称之为紧凑级SUV的标杆之一。

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