以2023年东京车展为新的拐点，不管怎样，本田都必须在这一时刻拿出自己更具新时代底色的产品和可持续发展战略。

东京车展在即，各大日系厂商严阵以待，想必是外界于当下都能能感知到的。面对电动化转型，日本本土市场一直就对以纯电动车为首的新能源车不怎么“感冒”。包括本田、丰田、日产在内的汽车大厂，亦是那样淡定。不说推出足以再次引领时代的产品，对于适时推出一些新能源车，都变得有所拖沓。

但时至今日，随着全球市场被电动化搅得个天翻地覆，无论日系厂商有多么执着，在新时代愈发加快来临的关口，这些背负太多包袱的品牌，理应学着向现实低头。而从今年的东京车展开始，加强新能源产品的布局将是重中之重。

日前，本田汽车就公布自己于本届车展的参展车型。鉴于其喊出的口号聚焦在“用梦想的力量如何打动你”之上，想必一系列概念车的出现，还是能让人预见的。

其中，能得到确认的车型，就包括了Prologue原型车、Specialty Sports概念车、SUSTAINA-C概念车、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念车、Honda Autonomous Work Vehicle等。

至于这些车型所能展示的理念，举个例子的话，就好比，Specialty Sports这款概念车将向我们展示了，即便是自动驾驶技术普及后，电动时代到来，人们也能感受到来自驾驶的乐趣；

CI-MEV则展示的人工智能和自动驾驶的技术，主要是用以解决在狭窄道路里最后一公里的出行，解决没有公共交通地方的出行，以及需要长途徒步地区的出行，满足出行的需求；

而Autonomous Work Vehicle则是一款可以进行改造的多用途车，它可以满足在艰苦的工作环境中，代替人来自主进行货物的运输，以及完成其它困难的工作，以帮助拓展人的工作范围。

当然，在这一系列各有意义的概念车中，最有必要提及的还得是与通用汽车合作的Prologue原型车。基于奥特能平台打造的它，定位介于本田CR-V和Passport之间，或将于2024年正式投入市场。

而通过此前公开的信息，我们亦将进一步了解到，这款新车与凯迪拉克锐歌和雪佛兰Blazer EV之间的兄弟关系。只是说，根据海外公布的信息，新车三围达到4877/1989/1643mm，轴距同为3094mm，较大轴长比配以较低的车身姿态，明显能将Prologue和传统的本田SUV做出区隔。

总之，不管这款新车能否如期在2024年上市，对于本田来说，与通用合作，是其不想错过高速发展电气化的关口所致，从市场导向和特斯拉等新兴车企的动作去看，更是本田当下最好的选择。

作为一个非豪华品牌，本田发展新能源产业的最终目的还是延续着传统车企的生存思维，即：销量。用本田社长三部敏宏的话来解释就是，“本田和通用在技术上的成功合作，终将推动电动汽车销量的大幅增长。”

也许在新能源技术的储备上，本田从来都不是一个弱者。1997年4月的本田Takanezawa工厂，小型电动车EV Plus组装下线；两年后的日本，初代Insight的推出标志着本田在混合动力车的量产上迈进了一大步；2006年，FCX Clarity燃料电池轿车的出现，使得本田成为了新能源市场的佼佼者……

只不过，世界向电气化投怀送抱的速度，还是让本田稍显无措。带着自己的傲娇，本田始终没能明白下个时代的喜好。而相比那些毫无包袱的中国车企，过往所有的积累为其带去自信的同时，也愈发使之摸不透这个市场的未来。

那由此一来，以2023年东京车展为新的拐点，不管怎样，本田都必须在这一时刻拿出自己更具新时代底色的产品和可持续发展战略。

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