近日，捷尼赛思中国召开了全员大会。

会上，韩方首席协调员李哲强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿，平均单车营销成本高达71万元。

还有博主爆料称，李哲在会议现场对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称三年来没有一个员工购买该品牌的车辆。如果员工现在要离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。

捷尼赛思是现代集团旗下的豪华品牌，曾使用“劳恩斯”和“捷恩斯”的马甲两度进入中国市场，但都没能在市场上溅起水花来。

2021年，捷尼赛思品牌卷土重来，第三次宣布进入中国市场。

这次捷尼赛思的决心很大，几个月内就引进了中大型豪华轿车G80、中大型豪华SUV GV80与豪华运动轿车G70等车型，产品布局速度十分之快。

当时，捷尼赛思中国的首席执行官是何睿思，他曾担任梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，有着丰富的在华运营豪华车品牌的经验。

捷尼赛思前执行官何睿思曾直言：“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”

尽管如此，但何睿思任职期间的捷尼赛思中国的市场表现仍难以服众。

以2022年数据为例，捷尼赛思中国全年共销售新车1457辆，还比不上BBA月销量的零头。今年前7个月，捷尼赛思在华销量仅有965辆，依旧没有体现出明显的增长苗头。

或是由于销量连续三年未达预期，何睿思已于10月24日宣布正式离职，而新的接任者正是上文提到的李哲。

比起BBA等具有历史沉淀的百年豪华品牌，捷尼赛思的年龄非常年轻。它成立于2003年，至今也不过短短20个年头，品牌认知度尚未建立起来。再加上该品牌在中国“三进两出”，给消费者留下的印象也十分浅薄。

在燃油车的三大件方面，捷尼赛思并未有哪一方面能够超越BBA的配置，甚至它的发动机还被韩媒报道出现过质量缺陷问题。因此，在价格相差无几的情况下，消费者更偏向哪一个品牌几乎不言而喻。

更重要的是，豪华品牌的溢价能力也是消费者考量车辆的重要因素。然而，捷尼赛思重新进入中国后，关于它的消息听之甚少。这也不经让人疑惑，捷尼赛思单车71万元的营销费用究竟花在哪里了？

在不注重销量的情况下，捷尼赛思的销售渠道也铺设得十分受限。

进入中国三年来，捷尼赛思仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州等地开了16家门店，导致消费者能够接触到捷尼赛思的渠道远远小于主流豪华品牌，市场存在感更是聊胜于无。

坦白地说，何睿思的运营思路从某种程度上来说并无错处。一个全新豪华品牌想要撬动市场的大门，大多都要经历品牌建设的栽培期，但捷尼赛思近三年的栽培效果并不显着。

更严峻的是，当捷尼赛思还在为燃油车卖不动的情况苦恼时，中国汽车市场已经被一批豪华电动车占据了一部分份额，比如蔚来、理想、高合、仰望等，其中蔚来今年的累计销量已经超过了二线豪华品牌雷克萨斯。

在这种情况下，捷尼赛思的发展前景更加不容乐观。至于“换帅”后，捷尼赛思能否开创出新的销量面貌，还需要时间的检验。

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