特斯拉去年出现自2017年以来的首次年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益均不及预期，导致其股价盘后一度大跌5%。

特斯拉在周三盘后发布的第四季度和全年财报显示，该公司去年出现自2017年以来的首次年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益均不及预期，导致其股价盘后一度大跌5%。财报显示，特斯拉2023年每股收益为3.12美元，较2022年的创纪录的4.07美元下降了23%；公司在调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元调整后EBITDA下降了13%。不过，尽管盈利疲软，但特斯拉的营收创下了历史新高，2023年的968亿美元的营收较去年增长了19%。

对于第四季度，特斯拉报告营收为251.7亿美元，同比增3%，每股收益为0.71美元，同比大降40%，二者均低于FactSet的分析师预计的256亿美元和0.73美元。利润下滑是因为特斯拉对其汽车进行了一系列降价，第四季度的毛利率仅为17.6%，是自2019年以来的最低水平，较去年下降了超过600个基点。

同时，特斯拉2023年交付量为180万，其中第四季度创下了48.45万的交付记录，意味着过去五年的年化交付增幅达到127%。然而，特斯拉是否具有将不断增长的交付转化为利润增长的能力，让一些投资者感到疑问。特斯拉的股价在财报发布后立即下跌了5%，然后跌幅收窄至3%，报297.83美元，该公司股价今年迄今已下滑16%。

特斯拉在日本做得不够大，埃隆·马斯克对在这个全球第三大汽车市场的极低销量感到恼火。“在某些地区，我们的市场份额低得惊人，比如日本。”他在周三的第四季度财报电话会议上说道，“我们至少应该拥有和其他非日本汽车厂商相当的市场份额，例如梅赛德斯或宝马等，而我们目前没有。”

但这并不是因为他野心不大。他曾经预测日本将成为特斯拉在美国以外的最大市场。

中国新能源汽车行业竞争梯队

根据营收水平来看，我国新能源汽车行业竞争梯队主要分为三大梯队，第一梯队营收在500亿元以上，包含的企业有比亚迪、上汽集团。第二梯队是营收在100亿元至500亿元之间的企业，包括蔚来、广汽、理想、吉利、华为等企业。第三梯队是营收在100亿元一下的企业，包括长安、长城、奇瑞等。

中国新能源汽车行业市场份额

从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。

新能源汽车是铝电解电容器的重要应用领域。根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一。预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。

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