自从特斯拉年初带头挑起价格战后，新能源车市场是越来越乱了，近段时间就连燃油车也加入了混战。不过在降价潮中，也有部分车企选择逆潮流而行，拒不降价——车企反戈，价格战还能持续多久？

3月15日，哪咤汽车宣布升级用户权益并推出购车保价服务。自公告发布之日起，凡是通过官方渠道订购哪咤V、U系列车型的用户，如果在90天内遇到官方降价，哪咤汽车会主动补还差价。这一举措，也被视为哪咤汽车“向价格战宣战”，拒绝降价的表现。

无独有偶，理想、蔚来两家车企也在稍早前作出回应，拒绝加入价格战这趟浑水。理想在3月13日推出了保价协议，内容和哪咤相似，都给订购理想L7、L8、L9系列车型的用户90天保价承诺。蔚来销售副总裁则直接表示，蔚来不会通过减配、减权益等方式参与价格战，李斌也在早前提到会坚持稳定的价格策略。

不得不说，这些车企向价格战说不是鼓起了很大勇气，也做好全盘准备的。毕竟降价的效果立竿见影，特斯拉等车企都借助价格战推高了短期销量。

数据显示，今年1-2月特斯拉在中国市场的销量分别达到6.6万和7.4万辆，2月环比大涨12.6%。跟随特斯拉步伐降价的车企，也大多尝到了红利。东风汽车部分车型在湖北大幅降价后，更是掀起一股抢购潮。

然而，特斯拉能玩得起价格战，一是因为定价高、毛利高，有一定的让利空间，二是因为产能旺盛需要清库存。其他车企如果没有足够的实力或者清库存需求，却盲目跟进的话，往往会得不偿失。

想明白了这个道理，哪咤等车企不参与价格战的原因也就不难理解了。

在很长一段时间内垄断造车新势力交付榜榜首的哪咤、理想，就没有清库存的烦恼，蔚来更是一直饱受产能困扰。

数据显示，今年2月理想交付量为1.6万辆，高居造车新势力之首，哪咤、蔚来也纷纷迈过万辆大关。比起价格战，它们都有更重要的事情需要处理：理想仍在加紧研发新车，希望丰富其车型矩阵；蔚来则加码充电基础设施建设和投资成立电池研发公司，希望巩固供应链。

价格战虽有很好的效果，但不会一直有效。随着时间推移，产品质量、服务才是车企最重要的王牌。在有能力的情况下避免卷入价格战，把更多的资源、精力花在研发、服务升级和基础设施建设上，才是造车新势力们该走的正路。

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作者：Hernanderz 监制：罗超

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