每年的GTC大会都是图形行业的盛会，而作为行业翘楚的英伟达自然也在GTC大会上展示自家的最新图形技术，包括高性能计算。大红大紫的ChatGPT成为了今年GTC大会的主角，英伟达也为此打造了H100 NVL版本。

近年来除了AI以及游戏行业需要图形处理器之外，包括汽车等行业也是GPU的大客户，尤其是智能驾驶的兴起与火爆，更是让汽车图形处理器成为了香饽饽。处理器的算力也是成倍提升，在去年的GTC大会上，老黄高调宣布NVIDA DRIVE Thor的诞生，并且称极氪将会成为首款搭载这颗处理器的智能汽车厂商。经过了一年的时间，极氪智能科技副总裁谢保军受邀2023 NVIDIA GTC大会，向大家系统地介绍了极氪是如何自研超算平台，以及通过SEA浩瀚架构让整车行驶更具动感。

算力为王的中央超算平台

作为未来主打自动驾驶的智能汽车，想要实现更高级别的智能驾驶，自然需要更加强大的算力，以满足成倍提升的数据处理。而其中的核心就是NVIDIA的这颗面向未来的NVIDIA DRIVE Thor处理器。目前绝大部分新一代智能汽车采用的处理器为NVIDA DRIVE Orin，拥有256TOPS的INT8峰值算力，汽车厂商也利用这颗处理器满足L2.5级别的自动驾驶，当然一颗处理器的算力似乎还有些不足，一般以两颗NVIDA DRIVE Orin为主。

到了NVIDIA DRIVE Thor处理器时代，单颗处理器的算力就达到了1000TOPS，已经是NVIDA DRIVE Orin的四倍，进而可以满足更高的数据与图形处理要求。更为重要的是，NVIDIA DRIVE Thor同样可以通过四颗并联实现4000TOPS的庞大算力，进而为实现L4甚至L5级别的自动驾驶提供充沛的算力保证。而极氪作为首个搭载NVIDIA DRIVE Thor处理器的汽车品牌，也是为下一代实现更高级别自动驾驶的智能汽车做好了准备。

当然光是有NVIDIA DRIVE Thor处理器显然是不够的，如何让NVIDIA DRIVE Thor处理器能够完全发挥作用，则是汽车厂商需要考虑的。对此极氪推出了自研的中央超算平台。借助NVIDIA DRIVE Thor处理器实现更高的算力。

根据极氪的阐述，极氪的中央超算平台通过以太网环状主干网将之后整车的传感器以及联动系统统一起来，而中央超算平台又包括超级计算机/CSC、两个区域控制中心以及左域控制器和右域控制器。极氪称相比较过去的处理平台，全新的超算处理平台可以有效地减少车内ECU的数量，同时提升了通信传输速度以及安全性。

除此之外，极氪还表示统一的汽车通信标准是满足车联网的必要且高效的手段。对此极氪通过统一的通信和服务框架，将AD/整车控制系统、智能座舱系统部署在一起，实现了车联云通信服务架构的构建。而且极氪还在软件领域不断耕耘，打造ARK OS，这是一款配备BSP、定制内核和管理程序的通用操作系统，也是极氪内部不同部门通力合作的结果，借助这一整套系统，将极氪汽车中各种零部件与传感器紧密联系在一起，从而满足汽车的智能化趋势。

当然想要实现完全的整合并非一蹴而就，这需要极氪以及其他厂商的共同努力。

SEA浩瀚架构

如果说中央超算平台代表着极氪汽车的大脑的话，那么SEA浩瀚架构则代表极氪未来智能汽车强健的身材。过去传统汽车很多的零部件均各自为政，这样就无法形成一股力量。过去传统燃油车对于智能化的要求不是很高，而现在到了新能源时代尤其是智能化时代的来临，对于汽车的整体设计与运作提供了更高的需求，对此极氪通过SEA浩瀚架构，来让整车的各个部件均纳入到生态架构中，从而实现汽车的高度智能化。

SEA浩瀚架构与传统的纯电按机构有所不同，将硬件层、系统层以及生态层均进行高度原创，并且将其构成完整的汽车生态系统。并且这种自上而下的生态系统不仅仅是为一款汽车所打造，而是适配整个家族甚至极氪品牌所有的汽车。比如说极氪001、极氪009以及即将要发售的极氪X，汽车统一的架构设计理念也可以让汽车研发的时间大幅缩短，进而节约研发与制造成本，也可以提升整车的产量。

除此之外，SEA浩瀚架构也可以让电动车的三电实现最高效率的输出，实现20万公里电源无衰减，寿命长达200万公里，这对于视电池如命的新能源汽车来说吃下了一颗定心丸。同时出色的配置平衡以及底盘调节也让极氪汽车的操纵性在行业内属于佼佼者，这便是极氪吸引驾驶爱好者最大的底气，毕竟车子说到底还是用来开的。

目前新能源以及智能汽车经过数年的高速与野蛮的生长之后，也终于来到了存量市场，此时消费者已经不满足汽车厂商的画饼，而是更加看重实际能够落地的新技术，而这就需要汽车厂商拥有极强的研发实力，让发布会上宣传的优势最终成功落地。而极氪就是这么一家坐拥强大研发资源的公司，进而在新能源赛道的下半场比赛中占尽先机。

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