近两年，自主品牌借新能源“东风”一路攀升，乘用车市场占有率已超过60%。反观合资车企，大多呈下滑态势，甚至部分不得不退出。究其原因，市场决策缓慢，产品不接地气占了较大成分。虽常提及在中国为中国，但不少合资企业的核心技术话语权在外方，这也导致产品难以切实满足当代中国消费者的需求。

因此，快速贴合中国市场所需，从根本上求变，势在必行。我们看到，一些合资车企正在做出改变。

近日，上汽集团和奥迪汽车签订合作协议，正式启动Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发，通过技术共创赋能上汽奥迪。按照规划，双方将在该平台上开发多款豪华智能电动新车，合作项目的车型会覆盖B级和C级市场，首款产品预计将于 2025 年正式上市。

图片来源：上汽奥迪

从本次合作来看，这是上汽和奥迪合资双方为品牌向上及销量爬坡做出的一次极致改变，同时也是合资车企发展中的一次突破性尝试。

◆ 从“带枷”起舞到同频旋转

上汽奥迪肩负着“提升奥迪品牌使命”而成立，自2021年4月亮相以来，备受期待，也备受挑战。

上汽奥迪官宣成立（图片来源：上汽奥迪）

相较其他新造车品牌，上汽奥迪可以说是含着“金钥匙”出生，背靠上汽和奥迪两棵大树。然而，这也使其无法像其他新品牌一样自由绘画蓝图，这当中包括自由设计车型，自建营销体系等，如同带着“枷锁”跳舞。

内部体制的约束，叠加外部中国新能源汽车市场爆发，豪华车被重新定义，自主品牌崛起以及价格战等多重压力，我们看到，前期上汽奥迪的销量一直不尽人意。虽然去年以来，该品牌进行了大幅调整当中包括降价，创新营销、延展渠道等，销量有所回升，尤其是今年一季度，交付量突破1.2万辆，同比增长约430%，但在中国智能电动汽车竞争大潮中，仅此还不足够，尤其是自主车企在中高端车型布局上已然提速。

因此，技术共创成为上汽奥迪新的发展突破点，此外，据奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明介绍，双方还将共同推进采购、生产和销售等工作，致力“美美与共 共启新篇”。这也意味着，上汽与奥迪的合作由携手走向融合，由负重起舞迈向同频旋转。

◆ 贴近中国消费者，开发豪华智能电动汽车

从合作方向看，本次上汽奥迪联合开发ADP数字平台，核心目标是推动奥迪在华电气化战略提速。而此平台，也主要是针对中国消费者诉求。

“奥迪制定了全面的拥抱电动化战略，而中国是新能源汽车发展最为迅速的市场，中国消费者对高端汽车有着比全球其他地区消费者更高的期待，这将会给我们带来非常大的发挥空间。”宋斐明（Fermín Soneira）表示。

奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明（图片来源：上汽奥迪）

对此，上汽大众总经理贾健旭亦补充直言，本次深化合作凸显中国市场对奥迪的重要性，而在中国本地开发豪华智能电动汽车可以说是势在必行，当中原因主要有三个方面：

第一、最好的电气化部件供应链在中国。

第一，最快的数字化发展进程在中国，这当中包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱、自动驾驶。

第三、中国消费者在电动车上是最挑剔的，在全球其他国家汽车依旧是出行工具，而在中国，它已变成第三空间。

“如何在满足全球标准的前提下，又能够满足中国消费者需求，这是我们的命题。”贾健旭说到。

上汽大众总经理 贾健旭（图片来源：上汽奥迪）

而在谈及上汽奥迪未来如何定义豪华智能电动汽车时，贾健旭表示，高端豪华品牌除了高端的身份象征以外，更多是能不能触及消费者的内心。产品能触及灵魂深处，用户和品牌形成共鸣，促成下单，这样才能成功。

◆ 基于中国本地创新，不放弃奥迪百年基因

面对竞争已然白热化的中国智能电动赛道，速度对于现阶段的上汽奥迪而言至为关键。

当被问及如何提速时，贾健旭指出主要有三个方面：一、生态合作伙伴共同参与开发；二、采用串并联结合的开发流程，同步开发；三、采用数据化开发工具，这样不用等样品做出来，数摸完成后就可以模拟产品成功概率。

据了解，得益于全新合作模式，双方通过提升研发效率、优化开发流程，将Advanced Digitized Platform智能数字平台车型推出时间缩短了30%以上。

不过，贾健旭同步强调，上汽奥迪在本地创新、提升速度的同时，不会放弃奥迪百年沉淀的基因。这当中包括奥迪清晰的设计语言，细节品质方面的追求等。尤其是品质方面，如果达不到要求，坚决不能推出。

在贾健旭看来，上汽和奥迪本次深化合作，其实就是优势互补。奥迪的审美和底盘技术是值得信赖的。而上汽更了解中国消费需求，同时拥有优秀的智能电动技术积淀和供应链资源，可以为这个百年品牌注入中国元素和生命力。

除了增效外，降本也是行业及企业极度关注话题。对于此，宋斐明明确表示：“我们并不是通过低成本和低销售费用来取得市场份额的，而是依靠高端的产品和卓越的服务赢得消费者的青睐。”

贾健旭补充指出，虽然赚钱是所有车企的目标，但高端品牌要通过提高技术来降低成本。举例来说，作为一个彻底电动化的品牌，如果使用一个并未完全电动化的平台，造车成本就会变高。再例如，如果能在保证续航里程的情况下减少安装电池的数量，电池的成本就能降低。“以前大家一谈到将成本，第一反应是偷工减料，但现在已经不是这个时代了，不然就不配做高端品牌。”

◆ 南北奥迪不存在竞争，各美其美

自上汽奥迪成立之日，南北奥迪之争的话题一直在线。对于此，贾健旭用本次合作所采用的标语“美美与共，共启新篇”进行了阐述。

“美美与共”是着名社会学家费孝通的一句名言，原文是：各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。而这里面的四句话也是奥迪在华发展以及上汽与奥迪合作的精髓。

所谓“各美其美”，“南北奥迪互相掐架，互相去卷，毫无意义。而上汽奥迪和一汽奥迪定位不同，各美其美。包括上汽奥迪后面开发的车型定位也会非常明晰，让其展现各自的美。”贾健旭指出。

所谓“美人之美”，就像本次合作开发的智能数字平台，针对的是不同的消费群体，到时会有不同的产品推出，给消费者带来更好的驾乘体验。

美美与共，天下大同，则指的是无论是上汽奥迪还是一汽奥迪，大家的目标是一致的，一起把奥迪品牌在中国做好，提升其品牌价值，共同推动中国豪华智能电动汽车的向上发展。

“竞争不会发生在奥迪内部，如果这个竞争存在的话，一定是共同面对市场的外部考验。我们会对产品进行更加差异化的区分，以便更好地突出奥迪在华全面布局的优势。”宋斐明补充表示。

总结：

就目前来看，上汽奥迪本次深化合作很难预测具体结果如何，不过就品牌自身长期发展来说，价值意义不言而喻。去年，上汽大众曾提出了“九字方针”——“促油车、稳电车、上奥迪”，其中前两个目标已得到稳步推进并取得了不错的成果，而今“上奥迪”再度被提上重要日程，相信未来品牌会迎来新的绽放。

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