“开卷有益，与其抱怨，不如享受卷的过程。”如此当下，奇瑞集团依旧交出了亮眼的成绩。

8月4日，奇瑞集团发布了最新销量数据，7月份，销售汽车150466辆，同比增长14.4%，创造历史新高；1-7月份，累计销售汽车891895辆，同比增长47%。

据乘联会统计，整个7月份的汽车市场，需求稍有回落，初步统计乘用车市场零售同比下降5%，环比下降8%。显然，奇瑞集团并未受此影响，依然在行业“双降”的情况下，逆风翻盘。

对于眼下的奇瑞集团而言，保持连续14个月销量过10万辆的增长并非偶然，这其中无外乎取决于两大因素：多产品矩阵下的畅销以及对新能源转型方向的敏锐触角。

星途单月首破万，三大品牌全面冲刺

对于奇瑞集团而言，整体提速的背后，离不开旗下主要乘用车品牌的进击。

从公布的数据来看，奇瑞品牌7月份销量110296辆，同比增长7.7%；1-7月销量649723辆，同比增长41.3%。

技术转型上，奇瑞计划5年内研发投入将达到1500亿元。2月27日基于“瑶光2025”战略，发布了新一代全球化高端智造平台“火星架构-超级混动平台”，不仅明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向，同时官宣了诞生于此平台的首款量产车型——新一代全球旗舰中型SUV瑞虎9。同时，TIGGO瑞虎9已经在5月30日上市。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“生而全球的TIGGO瑞虎9，将成为瑞虎品牌发展的高光时刻，也是奇瑞在新时代下开启全球新征途的重要节点”。

到了7月份，奇瑞集团又发布了中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术的瓶颈，实现了“物理架构”到“电子架构”的软硬分层解耦。该平台首款产品——奇瑞eQ7也迎来首台量产车下线。

主打高端领域的星途品牌7月份销量11462辆，同比增长223.6%，今年首次单月破万；1-7月累计销量53702辆，同比增长133.2%。

相比于其他品牌，星途更重的任务在于打造品牌的认可度。目前星途旗下已有揽月、追风、凌云、瑶光等多款车型，涵盖紧凑型、中型、中大型等多个级别。作为奇瑞“瑶光2025”前瞻科技战略的落地成果之一，星途依托高性能M3X火星架构2.0，打造出“40万级最强舒享驾控SUV”——星途瑶光。

4月9日，全新一代星途揽月正式上市，共推出3款车型，预售价20.99万-22.99万元。依托于最新的M3X火星架构2.0打造；7月24日，全新一代星途凌云也同样迎来上市，官方指导售价为13.99万-17.79万元。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命”。

深耕“旅行 ”生态的捷途品牌，7月份销量21512辆，同比增长28.9%；1-7月累计销量133,893辆，同比增长72.2%。就在几天前的7月29日，捷途汽车旗下X70家族矩阵再次得到丰富，推出了全新产品——捷途X70PRO，新车售价10.29万-15.99万元。

接下来，整个奇瑞集团后劲十足，在产品端，探索06、奇瑞eQ7、捷途旅行者、星途瑶光C-DM、星纪元 STERRA ES、iCAR 03等重磅车型都将在下半年陆续上市。

新技术扎堆，转型进入关键期

近两年来，面对愈发竞争激烈的新能源汽车圈，奇瑞集团在新技术、新产品领域“推新”速度明显加快。

早在去年9月，奇瑞正式启动了“摇光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。奇瑞以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

依托“摇光2025”的革新，奇瑞集团在今年不断加码。先是在2月份，奇瑞集团发布了火星架构-超级混动平台，包括最新开发的第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机。

进入4月，奇瑞集团依旧未停止对技术的探索。在4月7日奇瑞集团举办的新能源之夜上，不仅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，还正式发布了首个新能源电动品牌——iCAR。

上海车展前夕的4月16日，奇瑞集团又举办了iCAR品牌之夜带来了两款新品iCAR GT 和iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态，全面开启场景智能电动汽车新未来。

就在TIGGO瑞虎9上市仅三天后，奇瑞集团又在6月2日迎来全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。

在奇瑞集团的规划中，到2024年将推出20款以上C-DM车型。加之此前发布的电动品牌iCAR，奇瑞集团在新能源领域的布局将全面落地。

而除了在战略和技术产品上的不断更新，奇瑞集团也试图摆脱长久以来“理工男”木讷的固有印象，开始更注重情感表达，活出“社牛”。作为企业营销的一部分，整个奇瑞集团上上下下活跃在社交平台总部端打造了超过20人的自有主播团队，经销商端超过350家配备了新媒体专职团队，各大媒体平台都能见到奇瑞集团的身影。

事实上，翻看奇瑞集团的发展经历，我们不难发现经历过新能源阵痛期后，到如今的“奇瑞现象”来得并不容易。

用张国忠的话来说，奇瑞只是做到了“三个二”：产品要做到德国车的感觉和体验，技术上能甩对手两条街；价值上，希望客户的感知价值除以零售价，大于2；在产品设计、在质量上太过计较，被外界调侃为比较二。

也许正是这种特有“中二”的理工男特质，才让奇瑞集团在近两年持续刷新大众的认知。

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