8月10日晚，宣传数月的宝骏云朵正式宣布上市。新车定位舒适大五座家用车，共推出4款车型，售价区间在9.58万-12.38万元。并且有消息称，宝骏云朵与大疆合作智驾系统的灵犀版也在同一时间开启盲订，预计将于10月正式上市交付。

而据五菱品牌事业部副总经理周钘公布的最新消息，云朵在上市当晚订单已经突破了5000台。看起来，云朵吸引到了不少消费者，形势一片大好。

并且，从方方面面来看，宝骏云朵也确实是同级中佼佼者，将其与比亚迪海豚相比较也丝毫不落下风。

如此看来，宝骏云朵基本可以说是瞄着海豚去的，并且打出了很高的性价比。而且，宝骏云朵是目前宝骏旗下推出的尺寸最大、动力最强的新能源车型，在同级竞品中都相当有竞争力。但是即便如此，也无法确定云朵能不能卖得过海豚。

毕竟，现实已经告诉我们，五菱想要实现品牌向上升级的力作——缤果，结果也没能卖过海鸥。公开销量数字显示，稍晚些上市的比亚迪海鸥已经后来居上，在月销量上以破竹之势反超了五菱缤果。反观五菱缤果，虽然及时调整了价格并增配的ESC系统，但其销量仍增长缓慢，比海鸥晚一个月才创造月销量突破两万辆的记录。

4月底上市以来，短短三个月时间内比亚迪海鸥就展现出极其强势的市场竞争力，而比它上市时间更久的海豚则是拥有更为恐怖的市场统治力。上市快两年时间，比亚迪海豚月均销量能够稳稳地保持在2万辆以上，如此实力令人感到十分震撼。

在这背后，除了产品力得到大众消费者的认可之外，海鸥和海豚身上背着的比亚迪的招牌，无疑也是引得消费者蜂拥而至的原因之一。

时至今日，比亚迪已经将自己的名字已经变成了卖点，上升之势无人可挡，与此同时的五菱却正在走下坡路。

公开数据显示，上汽通用五菱的销量连续三个月出现下滑，此前在3月份也出现了下滑，今年前七个月累计销量比去年同期少卖了18万辆以上。下滑的主要原因，就是低端车的市场份额在逐渐溃缩。当越来越多小型电车的问世，只用加小几万就可以享受到更大的空间和更好的配置时，以宏光MINI EV为首的微型车便失去了红利风口。今年5月宏光MINI EV的销量同比降幅高达67.3%就是最好的说明。

在这种处境下，五菱的冲高之路也走的并不顺利。过去两年来，上汽通用五菱陆续推出了宝骏KIWI EV、五菱NanoEV、五菱Air ev晴空等售价近十万元的纯电车型，想要借此实现品牌形象向上升级的目标，最后却都因为售价高而性价比低，没能在市场中掀起什么水花。

目前看来，在品牌向上这条路上，走的还算成功的就缤果这一款车，但也渐渐陷入销量增长的泥淖。至于紧接而来的云朵能否从缤果手中接过接力棒，一切都还是未知数。

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