连续月销量超过5万辆，是埃安证明自己实力的一个标志。与此同时，这必然是在说明，埃安的潜力是无限的。

随着年关将近，各大车企对于销量的渴望也算到了一个巅峰。尤其是新能源品牌，背靠尚存的政策红利，人人都想在这个竞争如此恶劣的2023年再建优势。头部的蔚来、小鹏不用多说，为了尽快摆脱生存压力，提振销量刻不容缓。而对于埃安来说，从完成月销超过4万辆，到探求销量新高，每一步也都走得是那样坚定。

今日，据官方报道的数据显示，埃安9月的累计销量再次创下了新的纪录，达到了51596辆的新高，同比增长了72%。1~9月的累计销量则为350986辆，同比增长了93%。

众所周知，鉴于AION车系的产品焕新节奏，2023年是埃安的车型小年。全年的销量重担几乎都压在了AION S和AION Y身上。即便在过去几个月，这两款车型格分别推出过数个细分再细分的版本，其实都无法改变这个事实。

那么，当埃安的月销成绩逐月都在提升，同比增势一个月比一个月要迅勐，试问，其深层的原因又在哪里呢？是足够强大的用户基盘在作助力，还是终端市场上的价格战使其脱颖而出呢？

在我看来，这些都只是一方面，更重要的是因为埃安自身对消费趋势的敏锐洞察力。

在价格战刚刚打响之际，与其对现有车型进行大规模让利，埃安选择的是推出本身就更具性价比的AION Y Younger等版本新车；在市场格局渐渐稳定之后，作为埃安旗下的高端品牌Hyper昊铂也正式开启了攻势……恰是这种种更符合长远规划的产品、或是品牌宣传手法，才让埃安在这个时间段里赢得了潜在用户的认可。

一直以来，很多人是不愿意将埃安从传统车企的身份中择出来，背靠广汽集团的埃安总会和新兴车企天马行空的前进方式并不相同。旗下的AION S在先期的市场竞争中会将落脚点置于出行市场，但行至当下，眼看私人用户对埃安给予的认可愈渐加深，我想，此种固有印象是可以不攻自破的。

连续月销量超过5万辆，是埃安证明自己实力的一个标志。与此同时，这必然是在说明，埃安的潜力是无限的。面对竞争如此激烈的市场环境，旗下热门车型并不多的埃安还能顽强地抵挡住外界势如破竹的进攻，其发展态势之稳定，还是远超我们想像的。

有一说一，从2017年至今，广汽埃安年复合增长率超120%，今年预计可以实现产销60万辆，稳居世界新能源行业前三。换言之，由广汽埃安开启的智能出行普及时代，已悄然来临。

而行业一般认为，月销5万的规模，是汽车品牌实现规模盈利的关键分水岭，同时也往往是进入大规模腾飞阶段的引爆点。当前，全球范围内能实现五万月销的新能源车企，只有“BAT”（比亚迪、埃安、特斯拉）三家。再结合过去这几个月的市场反馈，完全可以说，埃安这三家足以跻身世界一流新能源企业。

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