超跑品牌推量产SUV，最早应该是从保时捷先开始的。保时捷曾先后投放了Cayenne和Macan等车型，虽然一度让大家质疑保时捷的超跑基因和品牌属性，但两款车取得的市场成绩，还是让不少“同行”都羡慕不已。此后，又有不少超跑品牌带来了自家的SUV产品，例如兰博基尼的Urus、玛莎拉蒂Levante、阿斯顿马丁的DBX、法拉利Purosangue等，这些产品在做好性能勐兽的“本职工作”之外，也都有了更好的舒适性表现。对这些顶级的超跑品牌而言，也算是多了一个新的卖点。

当然，以上的一系列产品都还是燃油车时代的产物，卖的一是情怀，二是大排量发动机的“咆哮声”。在面向电动化转型已经是汽车行业主旋律的当下，超跑品牌的电动SUV离我们还会远吗？有一个品牌其实已经回答过这个问题了，随着路特斯Eletre的到来，电动超跑SUV的时代，已经拉开帷幕。

日前，盖世汽车试驾了路特斯Eletre，这款超跑品牌打造的电动SUV，没了大马力发动机的加持，还能靠什么征服消费者呢？

图片来源：盖世汽车

作为一款超跑级纯电SUV，路特斯Eletre在设计上肯定不会保守，带来的是一副很有进攻性的激进外形设计。全车共有7组Race-Aero空气动力学风道，分别布局在前脸大灯下方、侧翼子板、车尾等部位，再配合主动进气格栅、分体式破风尾翼等配置，不仅让整台车看起来非常有科技感，也让这台车长超五米一的大型SUV，具备了足以比肩超跑的低风阻。官方公布的数据显示，Eletre运动版（S+）零百加速4.5秒，赛道版（R+）零百加速时间仅需2.95秒，能交出这样的成绩，大马力的双电机配置是一方面，低至0.26Cd的超低风阻系数，也是重要原因。

图片来源：盖世汽车

除空气动力学套件之外，新车在外部造型上还有一个重要的亮点，整车前后共搭载了4颗激光雷达，这应该也是目前国内量产车中，搭载激光雷达数量最多的一款车型。4颗激光雷达分别布局在车头、车尾和左右车轮上方，其中车头前车顶位置（比较常规的位置，其他大多数车型搭载的单颗激光雷达基本都会布局在这个位置）和左右轮拱处的三颗激光雷达，都采用了隐藏式设计，只在使用时弹出。

图片来源：盖世汽车

路特斯Eletre车身长宽高分别为5103mm、2019mm和1636mm，轴距为3019mm，标准的大型SUV尺寸。不过扁平、低趴的车身姿态，即能烘托出整车的运动感，又可以在视觉上营造出稳重但不笨拙的整体印象，很直观就能看出，这是一款有超跑基因的SUV产品。

进入车内，如果你期待的是传统超跑品牌十分看重的机械感，可能在这款车上就要失望了。 Eletre是一款纯电产品，虽然是超跑品牌打造的纯电车，但在内饰方面，大方向上还是采用了电动车主流的内饰风格——简洁的科技范儿。可翻折的中控大屏配合两块细长的12.6英寸主副驾屏幕，是车内的一大亮点，双8155芯片驱动的车机，操作流畅；双英伟达Orin-X芯片，可以提供高达508TOPS的算力，是Eletre在智驾方面的硬件保障。此外，路特斯Eletre还配备了大尺寸（29英寸）的HUD，导航、车速、限速等信息，都会在HUD上显示。

图片来源：盖世汽车

简洁是主体风格，但作为一款百万级的汽车产品，在内饰的豪华感营造方面，肯定也不能含煳。Eletre车内大量使用Alcantara真皮和碳纤维材料，物理按键基本都是金属材质，还采用了PVD镀层工艺，可实现微米级的镀层厚度，更具金属质感的同时，也进一步提升了内饰部分的精致感。

动力方面，上文已经提及过，路特斯Eletre的两个动力版本，均配备了前后双电机组成的四驱系统。其中运动版搭载的是前后各225kw的永磁同步双电机，可输出612匹的最大马力，最大扭矩710牛·米；赛道版搭载的是前225kw、后450kw的永磁同步双电机，最大可输出马力918匹，峰值扭矩985牛·米。从这些纸面数据上就能很直接的感受到，这就是一台性能勐兽。尤其是在运动模式下，座椅两侧护翼会自动充气来增加对身体的支撑性，这也是在提醒驾驶者，做好准备，要发力了，此时轻踩加速踏板，期待中的推背感就会如约而至。当然，只是跑的快不行，还得刹得住，路特斯Eletre搭载了10活塞卡钳和碳陶刹车盘，关键时刻的每一脚刹车，都能轻松应对。

操控也是路特斯Eletre区别于其他电动车的一大特色，路特斯Eletre的前后悬都采用了五连杆独立悬架的设计，充分保障了驾驶员在感受极致性能的同时，也能拥有极致的稳定性。路特斯Eletre的6D底盘系统，可智能调配底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，全力为驾乘稳定性护航。再配合后轮主动转向系统，缩小转弯半径和方向盘幅度，让车辆更易控，实现了更好的车尾循迹性。

路特斯Eletre配备了宁德时代提供的112kWh的电池，两个版本的CLTC最大续航里程分别为650公里和560公里。实际驾驶中，盖世汽车纪录了一段从太湖附近到上海嘉定的行程，全程走高速，导航显示整个行程共118公里。我们出发时的表显里程为435公里，到达目的地时的表显里程为271公里，表显里程掉了164公里，高速续航，打了7折左右。

图片来源：盖世汽车

整体上看，无论是颜控还是性能控，对路特斯Eletre应该都挑不出太大的毛病，虽然没有了大排量的发动机，但路特斯Eletre绝对还是一台合格的性能机器，而且在智能系统方面也做了不错的升级。当然，肯定还会有人去争论超跑品牌生产电动车，会不会让品牌失去灵魂的问题，但不得不说的是，大时代已经变了，为了生存，“触电”是不得不进行的调整，事实上，目前，几乎所有的品牌都已经跨入到了电动“新赛道”。路特斯Eletre的到来，开辟出了追求极致性能的纯电SUV新市场，对潜在的性能车用户而言，也算是多了一个不错的新选择。

【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可，如有侵权请联系删除。】

延伸阅读：

• 电动时代的边界，藏在路特斯的全新主张里
• 2023上海车展 | 路特斯闪充机器人亮相现场 打造电动化前瞻体验

未经允许不得转载：零时古怪 - 中国第一时事资讯综合门户 » 试驾路特斯Eletre：没有发动机，依旧是“勐兽”