古怪汽车网11月22 日讯 近日，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》中正式对 L3/L4 自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，值得关注的是通知中还明确规定了自动驾驶事故责任判定的相关规定。同时，准入通知发布后也开启了对首批企业的遴选工作，这或许意味着L3/L4距离真正量产上路仅差临门一脚了。

熟悉汽车自动驾驶的朋友都知道，自动驾驶按照等级可以分为L1到L4四个阶段，其中L1和L2级的自动驾驶实际上只能称之为辅助驾驶，L3和L4才是真正迈入自动驾驶的阶段。目前我国法规规定在量产车型上仅能搭载L2级别的辅助驾驶功能，随着政策的进一步开放，未来汽车智能和自动驾驶行业都将迎来一个全新的发展阶段。

L3/L4需提前申请获批上路

虽然说这次四部门联合发布了L3/L4的试点通知，但是想要真正实现L3/L4的上路还是需要一个漫长的申请和审批过程。据工信部装备工业一司给出的介绍，想要做到实装上路测试，需要共计五个步骤，包括试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。

工信部要求所有申请获批实装上路测试的企事业单位要在测试和总结过程中做到加强组织领导、强化责任落实、营造良好环境、做好总结推广等四方面责任认定，创造条件，保障试点工作顺利开展。

值得注意的是，《通知》中规定试点申请流程分为三个阶段。首先，申请方需制定出申请方案，并得到拟运行城市（含直辖市下辖区）政府的批准并盖章。其次，申请方需将申报方案主动提交给所在地省级工业和信息化主管部门。该部门会联合省级公安机关交通管理和网络安全保卫部门、住房和城乡建设部门、交通运输部门、通信管理局，对申报方案进行审查，并在 2023 年 12 月 20 日前将其报送至工业和信息化部。

最后，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门将共同组织专家对申报方案进行初步审核，并从中挑选出优秀的申请方，通过其审批，准许其进入试点运行阶段。

首度明确自动驾驶事故责任

除了审批获准进行试点运行外，这次四部门还首度明确了自动驾驶事故责任判定的详细方法。在这次的《通知》中明确了相关规定，视不同情况确定交通事故责任归属。

若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故，试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料。若未按规定提供材料，需承担事故责任。

此外，智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。如有事故过错，试点使用主体可依法追偿。若构成犯罪，依法追究相关责任人刑事责任。

可以想象，L3/L4自动驾驶方目前经验较少，很难避免会在实际路测时发生交通意外，因此有关部门要尽全力保障现有交通参与者的平稳和安全的基础下有序的开展自动驾驶试验工作。

特斯拉FSD准备分一杯羹

有意思的是，就在四部门发布了《通知》后，一个名为“Tesla China Analyst”的博主就发文：FSD Entering China！Everything is ready！他说：FSD即将进入中国，所有事情都准备就绪了！由此可见，一旦中方对于自动驾驶政策的解禁，特斯拉等国际竞品随时做好进入中国分一杯羹的准备。

其实早在今年10月初，就有消息说特斯拉曾讨论过FSD自动驾驶技术进入中国的时间表。当时特斯拉高管曾表示，FSD的引入需等待中国相关自动驾驶法律法规的最终确立。同时，特斯拉中国正在积极协助中国相关部门推动这些法律法规的制定。现在看来或许特斯拉对于FSD进入中国是蓄谋已久。

目前国内各大汽车品牌在智能辅助驾驶层面可以说是开足了马力，无论是智己的NOA，蔚来的NIO、小鹏的NGP还是理想的AD MAX，无论是在软件层面还是硬件配置上已经提前布局了L3甚至是L4级自动驾驶的需求。随着这次试点通知的发布，中国的智驾市场很可能会迎来特斯拉FSD等外国技术的又一轮冲击。可以预见在不久的将来，汽车产品必将逐步迈入自动驾驶新赛道，届时智驾技术很可能会成为衡量一家车企价值的又一个新标准。

未经允许不得转载：零时古怪 - 中国第一时事资讯综合门户 » L3/L4上路“临门一脚” 自动驾驶事故判责终落地