时代，真的变了。

眼下，如果要用一句话总结中国车市，更像是：“中国品牌借着新能源转型的浪潮，朝着合资品牌所固守的每一块阵地勐攻。”无论轿车板块，SUV板块，包括接下来将要展开阐述的板块，旧秩序纷纷被推翻，新王则在登基的过程之中。

由此将视线进一步聚焦，试问传统燃油车时代，究竟谁才是MPV之中的绝对霸主？没有任何意外，相信大多人都会毫不犹豫的把选票投给——GL8。

的确，在华深耕几十载，历经三次产品换代，别克凭借它可谓赚的盆满钵满，甚至成为了支撑整个上汽通用的“利润奶牛”。很长一段日子，位于终端都难寻对手。

但从2022年开始，随着迎来焕新的腾势再次出发，打出一张最强有力的“底牌”——腾势D9，格局渐渐发生了彻底的颠覆。

殊不知，就在今天，腾势官宣，D9凭借1-12月累计销售119,182辆的成绩，正式“加冕”2023年中国全品类MPV市场的桂冠。

实际上，自2017年开始，MPV市场份额连年下降，年均降幅一度超过15%。2022年，乘用车细分市场中唯一同比下滑的便是MPV市场，年销同比下降12.6%。

2022年10月底开启交付后，腾势D9便爆发出惊人的市场表现，连续月销破万、成交均价超41.5万元……2023年1月，腾势D9首登“30万以上新能源豪华MPV”销量冠军的宝座，并开启了一整年的蝉联之路。

2023年10月，腾势D9成为最快达成10万台量产车的中国新能源豪华车型，刷新行业记录。

乘联会数据显示，2023年MPV市场，年销同比增长约18%，新能源渗透率约20%。而2022年，MPV市场中新能源的渗透率甚至还不到10%。

作为现象级爆款车型，腾势D9几乎以一己之力扭转了MPV市场的下行趋势，更以开拓者的姿态，助力新能源MPV市场成为一片崭新蓝海。

当然，腾势D9的“横空出世”让不少人好奇：一台新能源MPV跃居全部在售燃油MPV之上，究竟有何魔力？

具体而言，以腾势D9 DM-i车型为例，在DM-i超级混动技术加持之下，可油亦可电。反观燃油MPV，尤其对于家庭用户来说，用车成本相差巨大。

此外，DM-i车型天生具有平顺无顿挫、静谧无噪音等优势，这些都是燃油MPV难以企及的。而在舒适性及智能化方面，新能源MPV对燃油MPV同样是降维打击。

诸如七屏互联、全场景智能语音、座椅按摩等智能豪华配置，腾势D9一应俱全，无论是商务接待场景，还是家庭出行场景，皆可稳稳拿捏。

不仅如此，腾势D9还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路况智能调节底盘软硬，兼顾操控性与舒适性。

并且就像文章开篇提及的那样，近年来在MPV市场，迟迟没有出现一个能够将合资品牌超越的中国豪华品牌。

如今，腾势D9荣膺2023年全品类MPV销量冠军，正式打破合资品牌的长期垄断，让越来越多的人真正意识到：中国豪华品牌，同样有实力领跑市场！

腾势D9是MPV市场全新品类的开拓者，更是整个细分市场的引领者。2023年以来，众多车企纷纷推出新能源MPV产品。

面对后来追赶者，腾势D9以前瞻视野提前布局国际化战略，2023年接连登陆泰国曼谷国际车展、德国慕尼黑国际车展、日本移动出行展等，开启了从中国MPV顶流向全球MPV顶流的转变。

总之，2023年是腾势由中国豪华市场破局者向新豪华科技品牌领先者进化的一年。2024年，腾势将以全品类MPV市场销冠的新身份开启卫冕之旅，持续坚持品牌、产品、技术、服务等全面的创新，实现“品类之王”向“品牌之王”的成功进阶。

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