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零下35°是一种什么感觉？大概跟穿着泳装站在冰箱里差不多……
而在这种极恶劣的天气下，往往是冰雪覆盖，一片雪白。前两天，我们就来到了这么一个城市，坐落在我国最北方也是最冷的城市之一——黑河！
第一次来黑河还是在10年前，当时体验过一次这种极寒天气后，感觉整个人都升华了，虽然很冷，但那种纯洁、雪白的既视感一直深深烙印在心中。这回，笔者借着东风日产的冰雪试驾“故地重游”，重新领略了一次北国风光的大好美景。
为什么来黑河？
其实从个人角度来看，这种环境绝不适合电驱车的试驾，因为过低的温度会降低电池的活性，更有可能使车丢失动力，因此大部分的冰雪试驾都是油车。然而这回东风日产却反其道而行，用行动证明了，电驱车依然可以驰骋北方。这种自信，估计国内没有几个厂商敢站出来与之媲美。当然，在白雪皑皑的北方，电驱车除了动力等因素外，最重要的还有四驱。这回黑河之旅正好是验证东风日产e-4ORCE 雪狐电四驱的大好时机。
其实对于我来说一点也不担心，况且在此之前，搭载 e-4ORCE 雪狐电四驱的 ARIYA 艾睿雅和超混电驱奇骏已经先后开展过多次试驾活动，比如说 ARIYA 艾睿雅的万里长江大长测，超混电驱奇骏的高海拔攀登挑战、一箱油续航挑战等，在多样化真实用车场景下，早已经证明e-4ORCE 雪狐电四驱的强大能力和可靠性。所以我本次的目的就是——玩！
冰上圆舞曲
为了让试驾活动更有趣味性，这次东风日产在黑河西沟汽车测试基地搭建了一个硕大的试驾+比赛场地，基地内的水面结着厚厚的冰层。为了让车辆在冰面上有一定的附着力，现场的所有车辆都换成了传说中的——钉胎，哪怕是这样，想在这种极限路面上驾驭好一辆车也并不是一件容易的事情。
本次的试驾分为了两个部分，第一部分以“熟悉”为主，主打人车合一，让驾驶员适应这种冰面的附着力和车辆的操控。项目中包含了直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移；第二部分则是冰面赛道计时和实景雪地穿越，挑战内容更接近日常场景。
e-4ORCE 雪狐电四驱的表现
对于我这个15年的老司机来说，这种纯冰路面很少接触，上手并不算简单。然而，让我震惊的是，e-4ORCE 雪狐电四驱在这种路况上的表现完全超出了我的期待。在第一部分的“热身”中，可以清楚的感受到轮胎附着力不足正常路面三分之一的可怕之处，“哪怕经验再丰富，也会经常刹不住”。当然，e-4ORCE雪狐电四驱通过精准的电控操作，给了大家不小的辅助，比如说出现侧滑时，只要操作得当，就能立即帮驾驶员摆正车身。
而且在直线加速的驾驶中不难发现，e-4ORCE雪狐电四驱的前后扭矩智能分配非常强大，尤其切换到雪地模式后，起步大油门，车轮的打滑和空转也是微乎其微，让加速变得非常顺畅。
8字漂移和环形漂移就比较刺激了，在这两个环节中，可以清楚的感受到e-4ORCE 雪狐电四驱对外侧车轮扭矩的细腻控制，而且这种感受要比传统的机械四驱更好，因为分配速度快，基本算得上无延迟，让车辆可以时刻保证一个正确的姿态，只要驾驶的好，不管是ARIYA 艾睿雅还是超混电驱奇骏，都可以用优美姿态顺滑的漂移。当然，因为驾驶员经验不足或者是精神紧张出现的误操作，导致车辆漂上雪墙的，也是大有人在……
此外，在连续弯道和蛇形绕桩中，e-4ORCE雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时，也会智能、不间断的调节前后轮和左右轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。基本上可以算是，你开你的，剩下的交给e-4ORCE雪狐电四驱就行了。
有一种“嗨”，叫赛道飙车
第二部分的试驾应该是我更喜欢的，在经过了林间穿越经历了雪地交叉轴、馒头包以及30°大上坡后，感觉e-4ORCE雪狐电四驱对这些极限冰雪路况处理得非常到位，好像没有什么可以阻止车辆前进的步伐。
尤其是超混电驱奇骏拥有着的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm的高离地间隙，带来了相当强悍的脱困能力，在面对超过30°的雪坡时，只要把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成，这种表现无疑让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加认可。
最后一项就是“赛道飙车”了，这回东风日产在测试基地上分别设计了两条长达4.5公里的超长冰雪赛道，并且分别模仿了银石赛道和纽北赛道，一条直线多，一条基本全是弯道。这种体验，无可厚非是让人肾上腺素飙升的，尤其赛道周围只有冰面没有悬崖，让驾驶者们更加无所畏惧，所以后来不少“赛手们”来了一场花式冲出赛道的表演。就这种“弯道都不减速”的干劲，好像再强的四驱也没用……
写在最后：
其实这次的冰雪挑战赛，让我对东风日产的电驱SUV有了新的认识。不管是超混电驱奇骏还是ARIYA艾睿雅，都展现出了电驱化技术领域的优势。相信未来，东风日产的电驱化也会加速推进，为消费者带来更多实力强且可以满足消费者多样化需求的爆款车型。
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