改革后，小鹏汽车直营门店和授权经销商之间避免了直接竞争，转变为各个区域之间的竞争，弱化了对消费者之间的影响。

去年年末，汽车公社发布了一篇题为《小鹏，该醒醒了！》的年终盘点，感觉写得还算公正、详实与客观。既没有偏激地为黑而黑，也没有一味地纯唱赞歌，基本上点出了这家新势力造车整个2022做对了什么，又做错了什么。

其中，有一段是这样总结的：不可否认，随着中国新能源市场竞争的加剧以及愈发内卷，小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题，无疑均彻底暴露了出来。

包括所谓的长期内耗、决策摇摆不定、缺乏战略眼光，诸多顽疾都被直接摆在了台面之上。

也恰恰基于这样的背景，进入全新一年，无论承认与否，小鹏面对的则为一场丝毫不留情面的极限压力测试。当然，挺过去，就能迎来康复出院；泄了劲，病情就会继续加重。

作为整家公司的掌舵者，何小鹏俨然感受到了危机的存在，一场涉及组织架构、管理层权责甚至公司未来方向的巨大调整，早在小鹏G9上市风波后就已逐步开始。毫无疑问，这家新势力造车是时候破而后立了，不然极有可能就此坠落深渊。

殊不知，就在上月，小鹏官方正式宣布，原长城汽车总裁王凤英正式加入出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向公司董事长、CEO何小鹏汇报。

如30年前，王凤英坚定地站在魏建军的背后一般，30年后，这位“铁娘子”再度成为何小鹏左膀右臂，力图带领如今的小鹏摆脱当下的困局。

殊不知，就在近日，利好消息传来。这家新势力造车在内部组织管理结构上，汽贸（直营）和 UDS（授权）两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。

此前，因小鹏旗下两个渠道归属不同负责人，存在销售系统内耗问题，自营体系和授权体系间门店恶性竞争严重，终端网络混乱。

知情人士表示，此次两大体系合并后，小鹏汽车内部组织架构上达成了一致，解决了团队内耗严重的问题。另外，王凤英主管销售后，将小鹏汽车原有的大区制度撤除，重新在全国划分为 20 余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。

在上述改革后，小鹏汽车直营门店和授权经销商之间避免了直接竞争，转变为各个区域之间的竞争，弱化了对消费者之间的影响。而截至目前，针对上述报道，小鹏暂未给出官方回应。

不过，看到初见成效，还是令人感到些许欣慰。

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