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新能源车换胎怎么选? 原车胎和专用胎谁更好?

近年来,新能源汽车强势崛起, 凭借着性能强、更智能、能耗低等优势逐渐成为了越来越多车主的选择。但随着使用年限的增加,很多后期养护开始逐渐成为困扰新能源车主的问题,其中新能源换胎贵、选胎难一直是车圈的热门讨论话题, 原车胎都贵, 换其他品牌又不清楚好不好用, 新能源换胎到底应该怎么选?

首先我们来看选新能源车胎应该关注什么? 第一就是胎噪,因为没了发动机的轰鸣, 胎噪就会显得格外明显。另外由于电池的增加, 新能源车也会比燃油车 更重, 这也会增加轮胎的磨损。 因此就要求新能源车胎要具备更低的滚动阻力、 更好的噪音控制水平、更强的抓地力以及更耐磨等技术性能等。

于是乎, 近期太平洋汽车就进行一场对比测试, 以 Model3 为例, 将原车胎与新能源车专用道的朝阳 1 号 EVPRO轮胎进行一个全面对比, 看看到底哪款更好!

 

1.静态对比测试

朝阳1 号 EVPRO轮胎与原车胎尺寸、载重、速度级别、重量都是一样的,这也为我们后面的对比测试提供相同的条件, 测试结果更具参考价值。

●玄青黑天鹅绒胎侧工艺

在外观上,朝阳 1 号 EVPRO轮胎采用了玄青黑天鹅绒胎侧工艺, 胎侧图案文字精致,细腻质感高级精致。三位立体渐变胎侧,依据符合空气动力学原理,有效减小风阻, 降低能耗。

朝阳 1 号 EVPRO轮胎采用非对称花纹设计, 保证良好的排水性能; 花纹沟底分布着 24 个 NoiseControl三维立体静音栓, 有效抑制胎面空气流动, 打破轮胎沟槽噪音波,减少行车时产生的空气管共鸣音, 降低中高频次胎噪。

●沟槽宽度、深度对比

朝阳 1 号 EVPRO轮胎 4 条纵向沟槽相对均匀, 宽度相差不大, 从左到右分别为: 10.21mm、 11.86mm、 11.93mm、 11.51mm, 整体沟槽宽度比较出色, 胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜, 迅速排开积水, 提升湿地的抓地性能,提升行车稳定性。沟槽深度方面, 呈现出中间较深, 两侧较浅的分布, 由内到外分别为: 5.96mm、 6.89mm、 6.58mm、 5.93mm。

原车胎 4 条纵向沟槽, 沟槽呈现出内侧宽, 外侧窄, 沟槽宽度依次为:14.65mm、15.50mm、8.78mm、6.24mm, 更宽的沟槽能够快速排走轮胎中的积水。原车胎的沟槽深度由内到外分别为: 5.73mm、 6.49mm、 6.52mm、5.89mm。

●硬度对比测试

朝阳 1 号 EVPRO轮胎胎面硬度偏软, 胎面平均硬度仅为 57.5HA, 胎肩硬度仅为 50HA, 胎侧硬度偏软, 仅为 48HA。

原车胎的胎面硬度比朝阳 1 号 EVPRO轮胎更软, 胎面硬度仅为 54.5HA,胎肩硬度则达到 57.5HA,胎侧硬度与朝阳 1 号 EV PRO 轮胎相近,仅为 48.5HA。

综合硬度朝阳 1 号EVPRO轮胎是 155.5HAA,比原车胎的 160.5HA更软,定位更加偏向安全和舒适。

●胎体层数对比测试

朝阳 1 号 EVPRO轮胎和原车胎一样, 胎冠都有 5 层构成, 分别是 2 层胎 面由纤维帘布层、2 层钢丝带束层、 1 层尼龙覆盖层, 胎侧为 2 层纤维帘布层。胎体层数足够, 较厚的胎层确实能减少刺穿的风险, 提高行车安全。

●抓地表现、温度表现、磨耗等级对比测试

两款轮胎的抓地表现和温度表现都是 A 级,而磨耗等级,则朝阳 1 号 EV PRO轮胎更加出色, 达到420, 比原车胎的 320 要耐磨。

●静态对比小结

两款轮胎在静态对比测试上表现相近, 朝阳 1 号 EVPRO轮胎硬度更软 ,带来更加舒适驾驶体验, 同时更加出色的磨耗等级, 让朝阳 1 号 EVPRO轮胎比原车胎更具耐磨性。

 

2. 动态对比测试

想进一步了解两款轮胎的性能,必须进行动态对比测试。动态对比测试主要考验轮胎的静音能力以及抓地力, 通过多项测试来体现轮胎在噪音、操控性、抓地力、滚阻等方面的表现。每一个测试项目, 都会在同样场地, 同样测试人员,同样的环境下进行。

●0-100km/h加速对比测试

第一个对比测试项目是 0-100km/h加速对比测试,每套轮胎分别在干地和湿地的环境下进行五组测试, 成绩取最好那一组。干地测试结果为, 朝阳 1 号EVPRO轮胎 0-100km/h加速仅需 5.33s, 原车胎用时 5.62s;

湿地测试结果为, 朝阳 1 号 EV PRO轮胎 0-100km/h用时 5.55s, 原车胎用时 5.59s。无论是干地还是湿地, 两款轮胎的成绩接近, 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎略胜一筹,整体的加速非常稳健, 并没有出现任何打滑的迹象。

● 100-0km/h制动对比测试

第二个测试项目是 100-0km/h制动对比测试。在速度点 100km/h开始紧急制动直到车辆停下来。干地制动测试结果是: 朝阳 1 号 EVPRO轮胎的制动距离是 37.76m, 原车胎的制动距离是 38.92m, 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车 胎少了 1.16m。

湿地制动测试结果是, 朝阳 1号 EV PRO 轮胎的制动距离是 40.94m, 原车 胎的制动距离是46.72m, 结果相差较大, 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车胎制动距离缩短了 5.78m。

●麋鹿测试

第三个测试项目是:麋鹿测试,麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。车辆以恒定速度进入测试区, 在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避, 在 达到失控状况下记录当时的车速, 同时再进行两次验证,确定失控车速数值的可靠性。

在干地麋鹿测试中, 两款轮胎的表现相近, 都超过了 60km/h, 原车胎是在时速 62km/h出现响胎反应, 朝阳 1 号 EVPRO轮胎则在时速为 61km/h时 ,两款轮胎的极限较高, 并不会瞬间失去抓地力, 能够带来足够的安全感。

在湿地麋鹿测试中, 朝阳 1号 EVPRO轮胎还能保持较高的水平, 结果是60km/h; 而原车胎则受到较大影响, 成绩只有 57km/h。

●车内噪音测试

第四个测试项目是:车内噪音测试,使用噪音仪分别在 60km/h、80km/h、100km/h三个速度下, 车辆行驶中车内噪音的大小, 无论是哪个速度下, 朝阳 1 号 EVPRO轮胎的车内噪音都要比原车胎的小, 在 60km/h、 80km/h、100km/h 三个速度下,朝阳 1 号 EVPRO轮胎对应的成绩为:55.2dB、60.3dB、66.0dB, 原车胎对应的成绩为: 58.2dB、 60.0dB、 67.0dB。

●车外噪音测试

在车外噪音测试中, 我们使用噪音仪分别在 60km/h、80km/h、100km/h 三个速度下, 车辆行驶中车外噪音的大小, 在 60km/h、 80km/h、 100km/h三个速度下,朝阳 1 号 EVPRO轮胎对应的成绩为: 78.2dB、86.3dB、87.8dB,原车胎对应的成绩为: 79.3dB、85.3dB、88.9dB。

●高速电耗测试

最后进行的是高速电耗测试, 在相同行驶了 100km 后, 得出的电耗对比, 最后的结果是, 原车胎的高速电耗测试成绩是 14.7kw· h/100km, 朝阳 1 号 EV的高速电耗测试成绩是17.3kw· h/100km, 原车胎的电耗更少。

 

3. 总结

通过多组测试, 可以看到朝阳 1 号 EVPRO轮胎静音表现突出。朝阳 1 号EVPRO轮胎使用了 ZUPERSILENT超级静音技术, 轮胎上有 24 个 Noise Control三维立体静音栓,有效降低中高频次胎噪,并使用四季型聚氨酯静音棉,有限降低中低频次胎噪, 达到“超级静音”的效果。同时再加上消声舱装置, 中 和抵消沟槽噪声波。:静音栓+静音棉+消声舱三重降噪真正实现“超级静音”。

另外更短的制动距离和更短的加速时间也让人印象深刻,配得上“超级抓地”的口号。这得益于朝阳 1 号 EVPRO轮胎的超级混合动力橡胶专利技术, 不同硬度和大小的白炭黑分子优化组合,使橡胶能够释放最优性能,在行驶过程中增大触地面积与路面的附着力,从而在加速制动和弯道时,提供更强更均匀的轮胎抓地性能。针对新能源汽车扭矩大重量大的特点,有效的提高车辆在加速、制动、高速过弯时的稳定性。

有点遗憾的是在电耗方面, 朝阳 1 号 EVPRO轮胎比原车胎耗电稍多一点,但瑕不掩瑜, 优秀的静音以及抓地性能, 对于追求驾乘体验的车主来说, 是不二选择。

随着汽车工业的飞速发展,现代汽车对轮胎的要求也越来越高。轮胎的选择还取决于综合实力和整体水平。就像朝阳 1 号轮胎一样,在各个维度上都做到了全面均衡。而朝阳轮胎的出色表现。最令人印象深刻的是它在安静和舒适方面的实力。正如车主所评论的那样, 它是一款名副其实的“高端新能源轮胎”!

 

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来源:TOM 编辑:WY-BD

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