“运价下滑”这一问题，一段时间以来持续受货车司机们关注。运价上出现了“跌跌不休”的现象，究竟为哪般？

近期，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》（简称《报告》），报告指出，油价上涨、车辆过剩、货源不足是运价持续低迷的主要原因，位居前三位。

油价上涨

众所周知，燃油成本占物流企业运输总成本的30%，受国际能源供应紧张影响，2022年平均油价上涨幅度约3成，直接导致物流企业的总运输成本上涨了约10%，油价上涨成为最大成本推手。

据《报告》显示，69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款，在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。所以在油价上涨时，运价并没有相应上涨甚至出现下跌，司机收益受到严重影响。

车辆过剩

与此同时，社会运输车辆过剩加剧了市场低价竞争。《报告》显示，61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。据了解，大多数的货车司机都是贷款买车，贷款货车的首付极低，车企“0首付”造成货车车辆大量出现，这部分车主加剧了运费蛋糕的瓜分。货运市场车辆的饱和，加上同行之间的恶性竞争，是拉低运价的罪魁祸首。

货源不足

“今年开始，整个经济的回暖没有那么快，尤其是珠三角和长三角地区，本身是两个经济特别活跃的地方，但是今年这两个区域工厂的生产都不景气，货物量下降，比往年更明显。江浙一带货量产能缩减了差不多10%—30%左右。原来运出去大概一个亿的货量，现在大概只有六七千万。”杭州某物流公司运营总监透露，跟2019年相比，运力已经基本恢复正常，但是大部分实体企业效益滑坡（甚至有很多中小型企业倒闭），输出的货量大幅缩减，导致价格踩踏下跌。

《报告》显示，60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。2023年是我国疫情管控完全放开后的第一年。业内人士认为，目前来看，在短期时间内国内的经济活动仍然会遭受到疫情的影响，国内产能恢复缓慢，投资和大宗商品消费领域仍处于低迷状态。货源的不足拉低了整体价格。

不可否认，“马达一响，黄金万两，轱辘一转，金钱成串”的时代已经远去，但“运价低迷”肯定也不会是常态。随着国家基建的兴起，住房需求的释放，以及大制造、大消费等需求的跟上，公路货运行业将走出寒冬，运价的回暖也指日可待。

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