全新ES6的终端表现将是关键。

北京时间6月1日，蔚来公布了2023年5月终端成绩单，共交付新车6,155辆，同比、环比均出现了下滑。碍于种种原因与不可抗力，这家新势力造车看似又一次触底了。

好在，上月随着全新ES6的到来，仅就产品力层面来说，更加高级的内外饰设计，更加充沛的整车空间，更加舒适的座椅，更加优秀的三电系统，更加出色的智能化体验，包括更加用心的细节雕琢，都令其没有什么明显的短板。

而将这款新车开起来，动态层面的感受同样足够出色。即便全系没有空悬加持，可整体质感丝毫不输“同门师哥”ES7，相较宝马X3也能做到旗鼓相当。

无论承认与否，补齐各种不足、修复各种Bug后，全新ES6俨然担得起蔚来NT2平台“完全体”的名头与称号。

更为令人欣慰的是，正式因为经历了一幕幕惨痛的教训，这家新势力造车终于懂得了“上市即交付”的重要性与必要性，发布会当晚一结束，已经有用户成功提车。全新ES6恨不得马上把每一位锁单用户的钱包掏空，不给他们留下太多犹豫与思考的机会。

至于吃瓜群众们最关心的售价，36.8万元起售可以说在预期之内。虽然不可避免的背刺了许多老车主，但面对眼前的困境与泥潭，蔚来不得不放下那所谓高高在上的身段，用诚意与决心进行补救与脱困。

而BaaS之后，全新ES6的起售价被拉进30万区间以内，无疑进一步增添了这款产品的竞争力与潜客广度。

那么，新的问题也随之产生：你认为全新ES6究竟能够爬到一个怎样的高度？换言之，卖多少辆，才说得过去？

“单月5,000-6,000辆是及格，8,000-10,000辆是优秀。”

并不喜欢弯弯绕绕，以上两组数据就是我个人最真实的观点。后续，如果能够顺利完成，今天提及的许多难题，都将迎刃而解。蔚来NT2平台的车型矩阵，也将会回到一个相对稳态与健康的节奏中。

但如果再度出现偏差，这家新势力造车将会变得愈发焦头烂额。所以这场重要的 “背水一战”：绝不能输，也输不起。

于情于理，蔚来真的都太需要一辆“爆款”，作为整个品牌的支撑了。

十分微妙的是，十几天前，理想CEO李想位于个人微博发布以下一段观点：“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”

仔细阅读过后，并不想去过度揣测其究竟是意有所指，还是单纯感叹。相比之下，更想把这样一段逆耳的忠告送给蔚来。因为，造车没有规模效应，一切都将成为空谈。

写到这里，重新回到“卖多少辆，才说得过去？”的问题，相信很快就会得出反馈。至于凭借全新ES6，下个月的蔚来能触底反弹吗？很快也将揭晓答案。

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