博世正迈向移动出行的氢能时代。在其位于斯图加特-费尔巴哈的工厂，博世已开始量产氢动力模块。该模块将首先搭载在美国Nikola公司的燃料电池电动卡车（8级卡车）上，该电动卡车计划于2023年第三季度在美国市场首次亮相。

“在博世历史最为悠久的斯图加特-费尔巴哈工厂，氢能的未来即将到来，”博世集团董事会主席史蒂凡•哈通博士在2023博世科技日上表示，“博世全面掌握氢技术，同氢能产业共发展。”博世正围绕氢能全价值链开展业务，并开发供给端和应用端的氢能技术。到2030年，博世计划凭借着氢能技术实现约50亿欧元的销售额。

博世集团董事会主席史蒂凡•哈通博士

博世依托自身的全球制造网络和德国业务基地的实力，构建面向氢能经济的解决方案。例如，博世在德国班贝克的工厂将为费尔巴哈工厂提供燃料电池电堆，而电子空气压缩机和循环泵等重要部件则由博世在德国洪堡的工厂提供。

“博世是极少数具备量产如燃料电池电堆这样复杂解决方案的公司之一。我们不仅拥有所需的系统专业知识，还具备快速将新技术扩展至大规模生产的能力，”博世集团董事会成员及博世智能交通业务主席马库斯•海恩博士表示。

博世集团董事会成员及博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士

除了德国的费尔巴哈工厂，氢动力模块还在中国重庆投入量产，并由无锡工厂提供所需的部件。“博世是首家在中国和德国都生产这些模块的企业，”哈通博士表示。此外，博世还计划在美国南卡罗来纳州的安德森工厂生产用于出行领域的电堆。博世预计到2030年，全球范围内每五辆重达六吨或以上的新卡车中就有一辆配备燃料电池动力总成。

博世已开始在其位于斯图加特-费尔巴哈的工厂量产氢动力模块

博世助力塑造氢能经济，呼吁相关政策支持

博世清楚地认识到，气候中立的实现离不开氢能。因此，博世主张构建氢能经济，并正在加大对氢能的投资。博世计划在2021年至2026年期间对氢技术的研发与制造投资约25亿欧元，相较此前2021年至2024年的投资计划追加了10亿欧元。

氢能为博世带来了巨大的商业机遇，并增加了对专业人才的需求。目前，博世已有超过3000名员工从事与氢能技术相关的工作，其中超过半数在欧洲。大部分氢能相关的职位空缺可由博世内部员工填补，尤其是当下还服务于动力总成业务的员工。

博世已有超过3000名员工从事与氢能技术相关的工作

然而，氢能业务的发展前景与政策相关。哈通博士强调，欧洲必须作出更多努力，以应对其他地区的快速发展，例如美国。具体而言，哈通博士对德国及欧洲的政策制定者提出了四项呼吁：“首先，必须提升欧盟的氢能生产速度。其次，需打造该产业的全球供应链；第三，氢能源应在各经济领域中投入使用。”第四点，哈通博士强调了加速建设欧洲地区的氢能储运基础设施建设很重要。

从电解槽到氢气内燃机，博世氢能技术无处不在

在各个方面，博世都已准备就绪，并且正将汽车领域的经验应用到氢能经济中。在氢能生产领域，2023年初起博世开始构建使用质子交换膜的电解槽样机，即车用燃料电池能量转换方式的逆向过程。博世计划在2023年秋季推出1.25兆瓦的原型机供试点应用，并有望在2025年实现量产。

电堆和智能电解模块-氢电解槽技术

此外，博世也正在积极探索氢能的多种应用方式。例如，固体氧化物燃料电池技术可兼顾分布式电力与热能供应，在德国科隆附近的埃尔克伦茨的医院试点项目中，博世有望将这项技术的综合能效做到90%。那里的微型供电站最初将使用天然气，在未来可以改为用绿氢。

博世固体氧化物燃料电池

除了燃料电池动力总成外，博世也在为氢气内燃机研发进气道喷射和直接喷射系统。该技术对于重载卡车尤为适用。“氢气内燃机不仅可实现柴油机的所有功能，更为关键的是能实现‘碳中和’。它能助力实现快速且经济的氢能出行。”海恩博士表示。在氢气内燃机的技术方案上，博世的核心优势是已具备90%的相关技术。博世预计于2024年将氢气内燃机解决方案投入市场，截至目前，已从主要经济地区获得了四个量产项目的订单，并预计到2030年达到超10万套销量。在移动出行领域，博世也在积极推动氢能经济的发展。

氢气内燃机

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