8月9日，国产汽车品牌比亚迪迎来第500万辆新能源车下线，回首过去20年发展历程，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场数度哽咽。

眼泪，是一种情感宣泄，在公众场合难掩激动的，王传福不是第一个也不会是最后一个。能与他共情的大佬有许多，比如小米CEO雷军、阿里巴巴创始人马云……他们都曾在重要发布会、重要企业发展节点泪洒现场。

王传福的眼泪，可以是对比亚迪20年筚路蓝缕的回顾和总结，可以是对比亚迪500万辆新能源车下线的喜悦和自豪，可以是对比亚迪员工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是对比亚迪未来发展的信心和期待。

更应该是对中国汽车品牌创业艰难的诠释和见证。

从内燃机汽车到新能源汽车，从国内市场到国际市场，中国汽车品牌赶了几十年的路，历经多次转型和突破。在这个过程中，每一个国产品牌不仅要面对技术、资金、人才、市场等各方面的挑战，还要承受一轮又一轮国内外竞争对手的竞争压力。

抄袭、山寨、低端等字眼，曾是国产品牌创业早期的标签，撕掉这些偏见，不仅需要技术自信、产品自信，还需要品牌自信、文化自信，尤其是后两者难度很大。

进入21世纪，随着全球产业链供应链的交融、信息技术交互的便利，特别是新能源动力革命把大家拉到几乎同一起跑线。汽车工业领域，国产品牌在技术和产品的赶超进入快车道，但品牌、文化自信的打造绝非一朝一夕。

毕竟品牌这个东西，姜是老的辣、酒是陈的香，与动辄百年老店的欧美汽车品牌相比，国产汽车品牌还是小学生。

眼泪可以共情，竞争没有温情。尽管新能源市场是蓝海，但汽车品牌竞争是红海竞争，是高度饱和竞争。市场里面矗立着宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众等老牌巨头和特斯拉这样的产业新贵，它们要么把控高端市场，要么保有数量优势，要么抢跑了用户心智。

这些品牌都有着不容小觑的技术产品实力、市场渗透力和品牌忠诚度，不会轻易让出自己的份额。在新能源汽车领域，既有品牌都在加快布局，新生品牌还在不断冒头。直达消费者的维度，营销战、价格战、公关战等手段层出不穷。

在社交网络的刷屏中，不少网友称赞比亚迪发布会现场展出友商车辆的“格局”，王传福也反复强调，“我们在一起才是‘中国汽车’”。

于外，如何在全球新能源浪潮中形成中国品牌集团作战优势？在现实竞争中，国产品牌先要完成本土市场博弈的平衡和优胜劣汰。

轻舟已过万重山，固然可喜。但白帝城（重庆奉节）到江陵（湖北荆州），不过只是万里长江奔流到海之前的一小段。

北京商报评论员张绪旺

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