7月1日，上海航运交易所公布了最新一期的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）。其中，欧洲航线最新报5353.02点，再创年内新高，较前一周上涨12.3%。截至目前，SCFIS欧洲航线已连续10周上涨，累计涨幅高达151%（4月22日至7月1日）。

　　另据货代人士向上海证券报记者提供的数据，7月上旬从上海港或青岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱现舱报价普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），较5月中旬提价约1倍，较去年11月红海供应链危机爆发之前价格提高超过5倍。

　　多家航运巨头仍在不断宣布调涨7月运价。

　　丹麦船公司马士基公布7月1日起从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率），以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，再创今年以来新高。

　　法国船公司达飞发布公告称，从6月20日（船舶装货日期）起，将对所有亚洲港口至中东海湾、红海和印度次大陆的集装箱征收旺季附加费，每20英尺干箱和冷藏箱征收1000美元，每40英尺干箱和冷藏箱征收2000美元。

　　中信建投期货研究员陈宇灏表示，班轮公司有着第一手的装载数据，不可避免地领先于各类机构。这意味着，当班轮公司开始步调一致地连续上调运价，其背后是有货量支撑的。同时，红海供应链危机也已造成班轮公司不断调来其他航线的较小船只完成欧地航线，供给侧的收窄已成定局。

　　对于运价未来走势，业内普遍判断还未见顶，但明确进一步提升空间则要关注下游的承接能力。

　　陈宇灏表示，7月和8月是我国对欧洲出口的传统旺季，运价获强支撑的可能性偏高。一方面，去年5月至12月欧盟经济萎靡形成较低基数，今年欧盟各类宏观指标、情绪正在持续好转，当下还有欧央行降息，以及欧洲杯、巴黎奥运会等新的积极变量。另一方面，我国也正在积极扩大出口贸易，以巩固增强我国经济回升向好的良好势头。

　　国泰君安期货研究员黄柳楠认为，从基本面来看，舱位紧张仍然是支撑运费增长的核心驱动力。从船期看，6月整体运力在红海问题导致船舶延误的背景下进一步收紧，船公司依然面临船舶无法按时返回港口而导致被动空班的情况。而在需求侧，欧美多个行业补库周期进行中，耐用品消费如家具、家电、塑料及其制品进入补库阶段。

　　“整体来看，供应端的运力填补或在2024年底才能完成，在此之前需求侧除非出现较大的收缩，否则仍可能处于多头格局，价格易涨难跌。对于下半年的运价，我们暂时保持乐观。”黄柳楠判断。

　　但也有产业界人士表示了担忧。“当前下游货主对高运价怨声载道，不少低货值的货主已经选择不出货，因为无法承担运价上升的成本。目前欧线40英尺大柜超过8000美元的运价已是部分货主承受的‘极限’，未来持续高于这个水平的可能性不大。”某货代人士告诉记者。

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