7月26日，本田中国对外发布消息表示，本田中国实行产能优化，加速向电动化转型。

消息显示，目前本田华拥有7条汽车整车生产线，合计年产能为149万台。广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线。东风Honda计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。

与此同时，本田在华电动化进程也将加速，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

图源：本田中国

今年以来，本田在电动化领域动作频频，4月16日，本田就正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并展出了“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”三款全新车型，“烨”品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W），计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。

本田正在坚定向新能源市场转型，中国是本田拥抱新能源车型的首发阵地。而从中国市场的状态来看，合资品牌要想在中国占据一席之地，就必须加速向新能源市场转型。

乘联会数据显示，今年上半年，全国新能源乘用车累计零售销量为411.1万辆，同比增长33.1%，其中，6月，新能源乘用车零售销量达85.6万辆，同比增长28.6%，渗透率达48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。

突飞勐进的新能源市场，在很大程度上挤压了燃油车的市场份额，这对以燃油车见长的合资品牌产生了不小的影响。

据本田中国发布的销量数据显示，今年上半年本田在华累计销量为415,906辆，同比下滑了21.5%，按照上半年的表现估算，今年本田在华的整体销量约为80多万辆，倘若按照年销85万辆的成绩计算，本田在华120万产能的利用率约为70%，这就要求本田要努力抢占更多的市场份额，否则产能优化的故事还会再度上演。

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