尽管今年以来车市大幅促销，但7月销量再次出现下降，这是汽车市场连续第四个月出现下滑的态势。

　　乘联会8月8日披露的数据显示，7月全国乘用车市场零售达172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。

　　乘联会报告显示，7月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然相对不足，居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好，因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。

　　数据显示，7月新能源乘用车市场零售达87.8万辆同比增长36.9%，环比增长2.8%。新能源乘用车国内月度零售渗透率达51.1%，首次超过燃油车市场份额。

　　7月新能源市场份额增加有两方面因素，一是今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，促进了新能源销售；二是续航200公里以下的微型电动车今年5月底免税政策截止，月均销量两万多辆的短续航电动车在6月纯电动市场表现低迷，7月纯电动经济型市场逐步恢复。此外，报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车市场需求，推动新能源车环比6月增长3%，而燃油车环比6月下降了7%。

　　新能源车与燃油车市场冰火两重天。7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。乘联会秘书长崔东树告诉记者，传统燃油车目前每个月环比同比下降都在25%左右的一个水平，而新能源车增长在35%左右的水平，车企应加快转型才能面临未来竞争。

　　崔东树表示，在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点越来越明显。

　　在新能源推动下，自主品牌市场份额快速增长。7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点；而7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。7月豪华车零售22万辆，同比下降11%，环比下降14%。7月的豪华品牌零售份额12.5%，同比下降0.9个百分点。

　　从不同品牌的新能源车渗透率来看，7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

　　由于市场较为低迷，今年以来车市促销力度较大。不过，进入7月，部分豪华品牌终端价格有所上涨，宝马等给经销商降低销售任务，开始退出价格战。

　　值得注意的是，7月30日中央政治局召开会议明确：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。部分品牌努力在经销商利益和销量预期之间寻找理性和审慎，因此价格竞争动力减弱，用户观望情绪减少，有力地维护了市场预期。

　　“7月的市场价格拐点出现，恶性价格竞争苗头被抑制。”崔东树对记者表示，整车企业应该保护好经销商的利益，否则经销商会面临严重的亏损状态。目前来看，整车企业开始引导经销商减少价格的恶性竞争，尤其高端豪华车的价格战进入了相对稳定的状态，这将对8月销量造成一定的损失。但从长期来看，经销商和厂家体系会相对稳定，经营逐渐步入健康水平。

　　乘联会报告显示，8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。虽然今年地方刺激购车消费的补贴金额与受益用户规模普遍比去年低很多，但启动时间的延后带来国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，已经成为车市增长重要动力的换购增购需求，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

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