终端竞争的惨烈程度远比想象中还要夸张，所以千万不能掉以轻心。

去年年末，汽车公社发布了一篇题为《小鹏，该醒醒了！》的年终盘点，感觉写得还算公正、详实与客观。既没有偏激地为黑而黑，也没有一味地纯唱赞歌，基本上点出了这家新势力造车整个2022做对了什么，又做错了什么。

其中，有一段是这样总结的：不可否认，随着中国新能源市场竞争的加剧以及愈发内卷，小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题，无疑均彻底暴露了出来。

包括所谓的长期内耗、决策摇摆不定、缺乏战略眼光，诸多顽疾都被直接摆在了台面之上。

也恰恰基于这样的背景，进入全新一年，无论承认与否，小鹏面对的则为一场丝毫不留情面的极限压力测试。当然，挺过去，就能迎来康复出院；泄了劲，病情就会继续加重。

作为整家公司的掌舵者，何小鹏俨然感受到了危机的存在，一场涉及组织架构、管理层权责甚至公司未来方向的巨大调整，早在小鹏G9上市风波后就已逐步开始。

毫无疑问，这家新势力造车是时候破而后立了，不然极有可能就此坠落深渊。殊不知，就在近日，小鹏正式发布了2022全年财报。从最终结果来看，只能说是喜忧参半。

其中，总营收为268.6亿元(约合38.9亿美元)，较2021年的209.9亿元增长28.0%；归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为91.4亿元(约合13.3亿美元)，较2021年的净亏损48.6亿元扩大88.1%而。截至2022年12月31日，现金储备规模为382.5亿元。

对此，小鹏董事长兼CEO何小鹏表示，“公司已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。从2023年到2027年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代，我们有信心成为智能电动汽车的领跑者。”

而就在昨天，这家新势力造车公布了3月终端成绩单，共交付新车7,002辆，环比增长17%。随着P7i车型的上市和交付开启，3月P7车型总交付3,030辆，环比增长32%。

整个一季度，共交付新车18,230辆。此前，小鹏在2022年全年财报中预测，今年第一季度交付量在18000到19000辆。

只不过，作为旁观者，更想提醒这家新势力造车，终端竞争的惨烈程度远比想象中还要夸张，所以千万不能掉以轻心。至于小鹏何时能够恢复元气，变数与挑战还有很多。

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