何时能够改善“乏力”的局面，作为旁观者我们只能静观其变。

已然到来的2023年，对于所有新势力造车来说，绝不是什么可以掉以轻心的盛夏，反而则是又一场必须想尽办法挺过去的寒冬，稍有不慎就会坠落深渊。所以蔚来即便拥有了一定抵御风险的能力，但仍需要谨慎再谨慎。

而仅从其2月终端表现来看，这家新势力造车表现只能说是喜忧参半。一方面共交付新车12,157辆，环比增长42.9%，同比增长98.3%。其中，纯电动SUV车型交付5,037辆，纯电动轿车交付7,120辆。

另一方面，明显能够感觉到NT2平台在售三款车型，ET5的苦苦支撑，ET7、ES7的需求乏力。

十分有趣的是，就在同一天，蔚来发布了2022年财报。之后的电话会议中，李斌对外承诺：“综合来说，全年销量目标是相比去年翻倍，这也将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”

随后，李斌则继续补充：“NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20,000辆；ET7、ES7、ES8，每款车每月2,000-4,000辆，合计8,000-10,000辆左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1,000-2,000辆，目前的产品组合可支持每月30,000辆的销量目标。”

殊不知，就在昨天，蔚来则发布了3月终端成绩单，共交付新车10,378辆，较上月环比下降14.6%，和去年同期相比增长3.9%。其中，电动SUV共交付3,203辆，电动轿车交付7,175辆。今年第一季度，蔚来共交付新车31,041辆，同比增长20.5%。

更为值得分享的是，针对近期的中国车市如火如荼的“价格战”，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在接受采访时表示，“肯定不会参与，我们的毛利已经挺低了，参加不了，而且我们直销的这种方式也很难去参加这个事情。”

换言之，这家新势力造车还在用一种自己的方式，譬如兴建1000座换电站，更短的周期推出新车，来应对整个大盘扑面而来的风险与考验。至于何时能够改善“乏力”的局面，作为旁观者我们只能静观其变。

当然，仅就交付层面而言，2023年的蔚来依然令人期待。相比之下，能否摘掉“亏钱造车”的帽子，年末也将见分晓。

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