标杆就是标杆。

当今的中国新能源汽车市场上，插混车型已经越来越深得人心。虽然许多中国品牌不约而同推出了HEV和PHEV等混动技术，但只要稍微熟悉混动技术发展历程的人就知道，它们的研发思路深受本田i-MMD混动技术的启发。

也就是说从某种程度而言，本田的i-MMD系统，是国内混动技术的启蒙导师。所以，当现在还有很多国产品牌还在哼哧哼哧搞混动时，搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新一代CR-V强电智混双车已经到来，再次对混动车型来了一次越级打击。

既然是第四代i-MMD双电机混合动力系统，那么就必须试驾一下才能感受到这套动力总成的魅力。这次，搭载东风Honda强电智混技术的全新一代CR-V e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV在苍山洱海驭电开跑，看看这款车如何成为合资SUV标杆。

兼顾节能和性能

此次试驾的车型是全新一代CR-V e:PHEV，也是当下最热门的产品。从试驾体验上来说，全新一代CR-V e:PHEV首先就是电感很直接。在满电情况下，在不同的速度区间都有很好的电动驾乘感受。即便是在馈电情况下，起步初段仍是电驱为主。

好开，全新一代CR-V e:PHEV给驾驶员最大的感受。这种好开不仅仅是电驱系统带来的，还有整车的驾驶品质。很多人都认为欧美系的操控比日系要好，实际上全新一代CR-V e:PHEV的操控性能一点都不差，低速灵活轻巧、高速稳重不飘。

相较于目前市面上的同类电驱混动技术，东风Honda强电智混更实现了发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统结构的高度集成，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。

第四代i-MMD混动系统充分发挥发动机的最大效能，其搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，导入高压多段直喷技术，热效率高达41%。平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连，实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动，燃油经济性进一步提升。

此次大理试驾现场，多家专业媒体在相同路段与工况下同时进行了强电智混的能耗实测，平均成绩均低于官方公布的能耗数据。其中CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%，确实“懂节能”。

东风Honda强电智混“懂节能，更懂性能”。在发动机燃烧效率提升的同时，最大扭矩提升至183N·m；搭载的E-CVT双电机最大功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m，整车加速性能进一步提升。

同时，电机内部通过结构优化降低了转子离心力，将转速提升至14500转/分钟，搭配与发动机的高速档直连，让车辆高速性能大幅提升，全新一代CR-V e:PHEV极速可达193km/h。

此外，通过灵活智能的动力切换控制系统，该技术可针对用户全场景行车路况，即时自动判别电机与发动机的擅长领域，在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝切换，打造高智能混动的极致平顺驾乘体验。

标杆就是标杆

很少有一款车型能像CR-V一样常年占据合资紧凑型SUV的销量榜单，而CR-V所做到的不仅仅动力焕新这么简单。在车型设计、配置升级、空间营造、驾驶质感等方面，都是CR-V能够成为细分市场标杆车型的亮点所在。

全新一代CR-V强电智混双车均采用高刚性、轻量化的车身结构，全系标配10个安全气囊，给予用户出行更多安全感；360°全视角监测的Honda SENSING 360安全超感系统，带来防撞智护、穿行先知、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾驶体验，打造安心、安全的出行体验。

从C-NCAP首款“五星+”SUV的安全认证，到J.D.Power机构对保值率、质量同级第一的持续认可，再到获评央视总台“最佳SUV”的权威殊荣，CR-V始终以用户需求为导向进化革新，在进入中国市场的十九年间，收获了超过270万用户的信赖。

伴随东风Honda强电智混技术的全面搭载，全新一代CR-V于标杆之上科技进阶，以涵盖燃油、混动、插电混动的三种动力系统，进一步丰富消费者在智电时代的出行选择，提供超越期待的全场景出行新体验。

受限于较短的发展时间，目前中国汽车市场还处于电动化进程中混动时代的初级阶段。无论是热销车型还是即将推出的中国品牌产品，大都只解决了混动市场“有没有”的基础问题。这些车型能够满足人们的出行需求，但对于高阶的追求还有一段距离。

而作为作为国内电驱混动的先锋者，东风本田全新一代CR-V强电智混双车则带来的是混动市场“好不好”的更高级别追求。无论是硬桥硬马的软硬件实力，还是无法用数据量化的愉悦驾乘感受，都能体现出东风本田全新一代CR-V强电智混的强悍实力。

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