9月21日，在上海举行的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上，蔚来创始人、董事长李斌发布蔚来自研的手机NIO Phone。李斌谈道，“为什么要做手机？不是因为手机公司都在造车，因为我们的用户需要一款让蔚来汽车产品更好用的手机”。在业内观点看来，手机、汽车相互跨界不难，如何“同频共振”才是值得思考的问题。

蔚来的“私人定制”

据介绍，蔚来手机NIO Phone分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三个版本，起售价分别为6499元、6899元和7499元。

在芯片方面，NIO Phone搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合可选，配备6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可变刷新率，搭载5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄；续航方面，NIO Phone搭载5200mAh电池，支持66W有线及50W无线闪充，同时专项匹配蔚来无线车充。

与市面上成熟的手机品牌相比，蔚来新机在性价比上似乎并不突出，不过对蔚来用户显得“十分友好”，据介绍，蔚来手机NIO Phone实现了车内控车功能，只要拿着手机坐在蔚来汽车里，手机就能精准识别机主坐在主驾驶、副驾驶还是后排位置，实现精准控车。

资深家电数码产业观察家许意强对北京商报记者评论称，从本次发布会来看，蔚来的意图十分明显，即汽车产品为主，手机只是辅助，换言之，与其说是蔚来面向全市场发布产品，不如说是给蔚来用户的“私人定制”。

专家指出，相比比亚迪等头部国产品牌，蔚来的销售相形见绌，小鹏、理想等厂商也在与其激烈争夺市场，二季度销量、营收均下滑的蔚来，需要从存量用户上挖掘更多价值，这也或许是其发布新机的目的之一。

“恒星”能否带动“行星”

近年来，手机、汽车两个领域互相跨界的事情越来越多，例如华为虽然一直强调不造车，但其赋能的“问界”品牌做得风生水起，而小米的造车计划也一直是市场关注重点。

资深产业经济观察家梁振鹏指出，在消费电子市场不振的情况下，手机厂商寻觅新的增长点，跨界汽车无可厚非，而汽车厂商为拓展品牌生态、拓宽用户群体，向手机领域进军也是可尝试的策略之一。

在业内专家看来，如今汽车、手机在技术上的交际愈发明显，甚至可以说，智能座舱就是一部立体的手机。

智能座舱的硬件设备与互联网功能，和智能手机相似度高、拓展性强，手机企业可通过与车企合作的方式切入新赛道获取增量，而车企则可以降低研发成本。

但一个不容否认的事实是，相对而言，手机是高频次消费品，汽车是低频次消费品，如何让二者实现“共振”不光是技术上的问题，更是产品发展策略的问题。

对于这一问题，李斌曾表示，车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别，逻辑应该是围绕恒星去定义行星。

资深产业经济分析师丁少将则分析称，手机厂商一定要跨界做智能汽车，智能汽车也不一定非要布局智能手机，还是要企业依据自身的资源能力作出基于市场化和商业化的考虑，从长期来看，产业链的分工方式依旧是主流，更加高效，也更符合市场化需要。

而在许意强看来，蔚来的策略固然符合市场环境，但面料的压力也不容小视，如今手机市场出货艰难，不仅“喂不饱”规模庞大的车企，甚至需要汽车板块给手机“输血”。

专家指出，在底层软件性能趋同的当下，蔚来的手机必须建立起生态“门槛”才能成活。相比车企几十万的用户量，手机品牌的用户规模以亿计算。蔚来眼中手机这颗“行星”，如何对抗宇宙中更大天体的引力，仍是有待观察的问题。

北京商报记者 陶凤 王柱力

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