众所周知，智能电动车时代无疑面临着很多问题，首先就是同质化。特别是当价格战越卷越厉害，新势力在配置上更齐全，把消费者纷纷吸引过去的前提下，过去传统豪华车靠品牌溢价以及讲故事的策略似乎已经不起作用。此前记者也对沃尔沃钦培吉问道：除了安全，有没有其他定义豪华的标准？尤其现在沃尔沃如何看这个问题？对此，钦培吉就品牌定位展开了具体回答。

钦培吉：关于品牌定位的问题。目前来看，电车市场出现了很模煳的品牌定位问题。不要说品牌定位，现在连按传统的细分市场切分都很困难。XC40的竞争对手到底是谁？我们在做内部分析的时候发现非常困难，有时候是Model3，有时候是小鹏P7，还有飞凡，各种各样的竞品。在传统燃油车时代，不可能发生这样的情况，SUV怎么可能对比轿车，还比各种品牌，外资的内资的，现在是比较混沌的状态。

有几个因素的原因：第一，现在大家都不讲平台，都希望在规模上迅速取胜，都在喊口号100万辆、300万辆，都希望做成本领先的企业。成本领先的企业本来就不太讲品牌的。“我的优势在于成本低，要用爆品打爆天下”这个是互联网思维。现在整个行业都是这样一个局面，没有人在做差异化的动作。但是品牌本身就是一个差异化的动作，否则品牌是在讲什么？

现在大家会觉得比较迷茫，说豪华车的品牌资产有多少可以保留到电气化时代。其实我觉得还是会被保留到的，就是当中会经历很长的一段迷茫期。举一个其他行业的例子，一九八几年，石英表一夜之间用功能性攻克了整个腕表市场，机械表被石英表全面代替，很多机械表企业倒闭重组，但是没过多久，机械表一个一个的又全部浮出来了。

其实在行业大动荡的时候，可能会出现品牌定位的漂移。但是时间久了后，不是所有人都只追求功能性，车里想要什么就装什么，还有什么不能满足的诉求呢？人始终是有趣的，不会在追求功能性的路上越走越远，一定是追求差异化的，追求每个人不同的身份标签的。不只是汽车，其实所有的品牌，只要不是保证人的基本生存的，一定是代表你的生活标签，代表你的个人喜好的，到最后会多元化，所以我觉得不用过于担心一两年品牌定位标签的流失。

但是，很多品牌会在转型中迷失自己，认为应该去追随潮流，也去堆料，也讲性价比。这样的话，这个品牌本身的品牌资产会被损失掉。但是一般情况下，品牌资产不会是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。或者说你的产品没有这方面的属性了，也会流失掉。从这点来说，国际品牌一般是会坚持自己的品牌属性的。

钦培吉还补充道：我们可以看到，在德国、美国的排名，其实没有一个很新的品牌，依然是这些豪华品牌。消费者是很认可这些品牌的，不认为产品一定是要像新的品牌那样，其实这也是一个世界多元化的表现。

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