“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。”

上月，位于德国慕尼黑车展，以比亚迪为首的中国车企，刮起了一股电动浪潮，让整个世界看到了它们的野心勃勃，以至于当地媒体都在惊呼：“一场风暴，正在酝酿。”

为此，站在聚光灯下的德国总理朔尔茨，一边语重心长的强调：“我们不应该被中国电动车吓到。”

一边官宣激励计划，旨在推动德国制造的可持续创新，联邦政府将投资超过1100亿欧元，加速充电基础设施、可再生能源、电池等领域的投资建设，以推进工业现代化和气候保护。

他的目标是到2030年，德国道路上有1500万辆电动车和100万个充电站。作为旁观者，从中读出的言外之意，更像是：“恰恰因为认识到差距的存在，所以必须拼尽全力追赶。”

毕竟，敌人都打到家门口了，绝不能坐视不理。

结合乘联会的统计，今年上半年中国对欧洲的出口量，占中国整车出口总量的比重，已经从2018年的5.7%提升至39.1%，累计销量已经来到30.1万辆，接近去年全年的表现。

显然，明晃晃的数字不会说谎，有些颠覆远比想象中来的要快。

虽然今年位于欧洲销售的电动车中，中国品牌的占比只有8%，但是相信随着攻势的愈发勐烈，很快将会迎来巨大的质变。2023慕尼黑国际车展的盛况，就是一场最典型的缩影。

也恰恰基于这样的背景，就在10月4日，欧委会发布公告称，决定对中国电动汽车发起反补贴调查。据悉，调查将在最长13个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补贴税”。

对此，作为“出海”欧洲的大户，比亚迪执行副总裁李柯近日表示，“尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。”

随即，还补充道：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。”

而站在旁观者的角度，对于比亚迪回应与勇气感到欣慰的同时，更希望中国电动车能够获得一个相对公平的贸易环境。

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