在自主品牌打得水深火热时，北京现代却成了市场中的一股“清流”。

本届广州车展上，北京现代副总经理戚晓晖接受媒体采访时直言：“一直困难，所以北京现代在2023年反而更显从容。”

从容到什么地步？

在各大车企普遍向电动化转型时，北京现代的第一原则是稳住燃油车的基本盘。至于新能源车，尽管名图已经推出了两三年，但北京现代依旧不慌不忙，预计在2024年推出第一款纯电产品。

要知道，在市场大环境的驱策下，包括大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、福特等在内的外国品牌均制定了自己的电动化战略。

而中国作为全球最大的单一汽车市场，更是被格外看重。不久前，大众集团与小鹏汽车、Stellantis集团与零跑汽车分别签署了合作协议，这也被视作外国品牌为加速电动化转型主动抛出的橄榄枝。

与他们相比，现代集团在中国市场的行动则略显“敷衍”。

多数外国品牌进入中国市场后多半会采取“因地制宜”的产品战略，比如打造国人喜欢的长轴距、大空间车型，但现代导入全球车型后，很少去了解国人真正喜爱的是什么，导致其推出的多款车型都戳不到中国用户的心。

这一点从燃油车时代贯彻到了电动化时代。

当起亚推出了专为中国打造的起亚EV5时，现代却始终如一地保持着“傲慢”的姿态，丝毫没有为中国市场单独开发车型的打算。

是现代集团没有技术吗？

恰巧相反，现代集团入局新能源汽车市场的时间并不晚。早在2016年，现代的新能源品牌IONIQ系列就已在海外上市，支持800V快充，百公里加速3.5s。这个参数放在当时并不落后，并且备受美国市场的推崇。

但在国内新能源汽车市场发生了翻天覆地的改变的这几年，现代集团却并没有将中国市场放在眼里，不仅没有推出针对中国市场的车型，就连早已打算引入国内的IONIQ艾尼氪品牌也迟迟没有动静。

对此，北京现代总经理吴益均给出的解释是，在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎。

这个说法有一定的道理，在卷生卷死的中国新能源汽车市场，以比亚迪为首的一众中国本土车企牢牢掌握着主动权，北京现代担心IONIQ无法与中国本土的纯电动车直接竞争也可以理解。

不过，根本原因还是现代集团对中国市场不够重视。

2022年，韩国现代汽车凭借684.82万辆的成绩成为全球第三大车企。但这个销量成绩，与中国市场的关系并不大。

自2016年达到114.2万辆的销量巅峰后，北京现代已经经历了销量六连跌，2022年的销量缩水至25万辆。

据韩国汽车产业协会发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市场份额已经跌至1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

换句话说，中国市场在现代集团全球销量中的占比不过是九牛一毛。尽管现代在中国市场节节败退，但于整体销量规模而言影响并不大。

比起中国市场，现代集团更愿意将精力和时间花在受益更多的欧美市场上。因此，北京现代在激烈的市场竞争中多了几分超然，只管安稳地经营着自己剩下的燃油车市场份额。

“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。”这句话印证了现代起亚集团目前在中国市场的态度。

不过，历史的洪流并不会因为一家之力而停止。即便“现代们”等中国打完淘汰赛再回来分一杯羹，那也得保证自己有足够的实力才能和经过大浪淘沙的中国品牌硬刚。

否则，当中国品牌在电动车市场的雪球越滚越大后，将进入全球市场逐鹿群雄。届时，“现代们”仍将面临挑战。

据说，为了应对中国车的竞争，泰国市场的日系车降价了。

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