市场竞争，真的残酷。

进入2023年以来，随着“价格战”的越打越凶，大多数车企的处境只能用压力倍增形容，几乎都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面，背后的心酸只有自己明白。

而它们被迫转变的认知中：“怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证份额活下来。”

在此过程中，对应的定价体系实际上已经崩塌，竞争变得愈发没有底线。当寒气不断传递，每一家真正比拼的，反而是谁手中握有的粮草更多，谁拥有的家底更厚。

“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

并不是危言耸听，以上一段观点来自于比亚迪董事长王传福。简单翻译过来，中国车市留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

也恰恰基于这样的背景，就在今天，比亚迪王朝网旗下的又一款新车——宋L正式上市。

实际上，早在今年4月举行的上海车展，后者的概念车一经亮相，便被冠以了“最美比亚迪”的称号。8月举行的成都车展，其量产版一经揭幕，继续收获巨大的好评。

可以说，宋L的整体内外饰设计，代表了比亚迪最新的家族化语言。去繁从简，将豪华感、运动感、科技感做到了很好的平衡，并且终于明白了“克制”的重要性。

而它B级猎装SUV的定位，搭配上“前窄后宽轮胎、无框车门、电动尾翼”三项配置，非常迎合年轻用户对个性化的追求。

与此同时，宋L诞生自e平台3.0，拥有“安全、高效、智能、美学”四大特点。在CTB电池车身一体化技术的加持下，宋L的车身扭转刚度超过40000牛米/度，“空间利用率”和“能量密度”也大幅提升，低趴造型和宽敞空间都可兼得。

并且还搭载了“云辇C”，拥有毫秒级的阻尼调节速度，细腻的滤震能力。加速急刹，无明显俯仰；高速过弯，稳定操控，完美平衡舒适性和操控性。

另外，智能化方面， DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统以及UWB数字钥匙，宋L也都纷纷“上车”。

综上所述，仅就产品力来看，今天文章的主角可谓诚意满满。

只不过，唯一存在偏差的是，当上月宋L官宣22-28万元的预售价后，外界普遍认为：“市场竞争残酷，好像有些卖贵了。”

因为在宋L的周围，已经盘踞着类似特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6，包括小鹏G9、岚图FREE般的竞争对手，压力与挑战明晃晃地摆在那里。

好在，面对大家真切反馈，如标题所言，宋L主打一个“听劝”。真正入场后，新车共推出4款后驱版车型和1款四驱版车型，官方指导价较大幅度下调，全系仅为18.98万元至24.98万元。

而在拿出这样一份具有诚意的答卷后，相信宋L凭借比亚迪的光环加持，一定可以在竞争激烈的中级纯电SUV市场，开拓出一片属于它的天地。

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