盖世汽车讯 据外媒报道，汽车制造商现代（Hyundai）和起亚（Kia）向美国专利商标局（United States Patent and Trademark Office）申请了新扭矩矢量系统专利，以用于其双离合器电动汽车。

图片来源：美国专利商标局

该专利描述中称，采用这种系统的电动汽车可以在汽车滑行时释放离合器的接合，可提高效率。然而，与所有其他扭矩矢量系统一样，新系统在性能和精确的驾驶动态方面还有许多优势。

具有扭矩矢量控制的汽车可以管理施加到单个车轮的扭矩量，无论是来自发动机还是电动机，从而可以提高车辆在湿滑路面上的抓地力，同时也可以带来更多动力，而动力会根据特定的驾驶条件传递到合适的车轮。尤其是在高性能汽车中，扭矩矢量控制还可以更好地控制漂移。

图片来源：美国专利商标局

扭矩矢量控制可以通过差速器、制动或电子方式实现。这三种方式优缺点各异，有些较为复杂，有些工程设计成本高，例如Rimac Nevera中的全轮扭矩矢量系统每秒可以处理100次计算。这款超级跑车有一个单独的电机，可独立地为每个车轮提供动力，与大多数传统车型相比，进一步增强扭矩矢量控制能力。

现代汽车在该专利中采用的离合器组扭矩矢量控制不如其他形式的扭矩矢量控制常见，但已应用于福特Focus RS、梅赛德斯-AMG CLA 45和奥迪RS3等汽油动力汽车。

现代汽车在车轴的每一侧也都有一个离合器。每个离合器都会有扭矩，因此每个车轮都是独立控制的。离合器片和离合器盘的驱动是液压执行的，滑行时可以暂时阻止电机的驱动扭矩以提高效率。

图片来源：美国专利商标局

部分因素可以决定每个车轮需要多少扭矩或何时施加扭矩，例如车速、加速器/制动踏板传感器、转向角和横向G力等。

正如专利所述，“即使车辆在任何一个车轮上转弯或滑动，车辆也可以稳定行驶。”此前，宝马也申请了类似的专利。但与现代专利不同的是，宝马的专利可以让车辆在保持驱动力的同时脱离每个车轮上的电机，而现代专利则专注于使用一个电机控制两个车轮。

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