在设计与创新上，没有绝对的好和不好，只有消费者买不买单。然而市场不同的声音，也让全行业对于这种颠覆性的设计有了更多思考。

当汽车工业向前演进，更多颠覆性的设计不断融入到汽车产品当中。

更多样的车身姿态、更合理的驾乘空间、更先进的科技配置……它们一件件，一桩桩正在潜移默化的应用到车身之上。而随着电动化时代的到来，这一现象更加“玩的花”。

我们都知道，在涡轮增压技术成熟的年代里，普通家用车里性能车的破百水平大都在7秒到9秒，更快的寥寥无几也并不大众化。而在电动时代下，汽车速度和加速性能迎来新突破，在电能的驱使下，甚至“3秒破百”都成为稀松平常的事。

很多车企为了进一步让消费者体验到速度到来的快感，让车辆更加运动，便相继投入到和F1同款的半幅式方向盘的设计与搭载当中，让旧时F1赛场上的堂前燕，飞到了平常百姓家。

新事物的到来往往会引发热议，当半幅式方向盘真正应用到车身上时，不同的声音也随之而来。有人对这种酷炫的设计表示认可；也有人认为这种设计加大了操控难度，利大于弊，甚至存在安全隐患，表示“这个方向盘除了噱头没啥正面作用，禁止是应该的。”

不过，近期的一则报道，似乎更加预示了半幅式方向盘家用化前景的不明朗。

关于半幅式的热议

近日，有博主在微博上称，“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”。所谓“公告”，指的是工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上公告的意义在于，只有登上公告，车辆才能获批生产，代表着汽车生产的合法性。

而不允许上公告，一定程度上意味着国内以后将不会出现原厂搭载半幅式方向盘的新车。旋即，更多关于半幅式方向盘能不能上公告的报道和讨论也开始多了起来。不过，目前这一说法尚处于传言和讨论阶段，官方并没有正式出台文件说明，其真实性还需要进一步确认。

其实，方向盘作为汽车传动的重要组成部分，一直都是实现人和车互动最直接、最频繁的介质，并在汽车工业的发展中不断进化。

从早期车辆广泛使用的单幅式开始至今，方向盘已经出现了单幅式、双幅式、三幅式和四幅式的基础种类，并且随着动力转向的运用和方便安全气囊的搭载，单幅式和双幅式方向盘逐渐完成了自己的历史使命，成为汽车工业史上的重要符号。

除了部分轻型载货车依然搭载双幅式方向盘外，大部分汽车更多使用的三幅式和四幅式方向盘，它们的共同特点就是中间都有较大的空间用于安装安全气囊。

但不管是三幅式还是四幅式，它们都是在一个圆上开展作业做出的方向盘设计，而眼下热议的半幅式方向盘的到来，便成了视觉和实际操控手感上极具颠覆性的存在。

早在特斯拉在旗下产品Model S Plaid上搭载半幅式方向盘时，就引来国外测评人的疯狂吐槽。曾被谷歌前副总裁称为“最优秀的技术评论员”的评测人员布朗利（Marques Brownlee）对该方向盘体验后表示：利大于弊。

一方面，布朗利认为新方向盘的视线更好，而且新设计很有未来感。这也是年轻消费者喜欢这种新式方向盘乃至Model S Plaid的原因之一；另一方面，布朗利表示新方向盘加大了转弯、掉头的操控难度，在传统按钮的功能变成触摸感应后，也加大了行驶间按钮误触的几率。

笔者也在试驾实测中体验过搭载半幅式方向盘的相关新能源车，观点和布朗利类似。半幅式科技感的设计确实让人眼前一亮，但由于操控习惯和方向盘的转向比等问题，实际驾驶时笔者的感受并不轻松，甚至第一次接触时出现过操控变形的情况，加大了驾车的疲劳感。

新时代的加减法

试驾感受的背后，存在半幅式方向盘两个不容忽视的点。

首先是安全问题。当消费者习惯了当下主流的全幅式方向盘，这种由来已久的操控习惯一时很难改变，目前已经有过不少网络上和现实里的案例，驾驶者表示在驾驶的转向过程中存在方向盘脱手的情况，给驾驶安全造成影响，想必这也是不给半幅式上公告的重要考量。

其次就是驾驶习惯延伸出来的市场教育成本。如何让消费者习惯并接受这种方向盘，是车企不得不思考和做功课的问题。

尽管消费端和监管部门对半幅式方向盘家用化的态度并不积极，但企业端对这种设计的考量，除了视觉效果外，还包括更实际的部分。

有企业管理者表示：“采用半幅式方向盘一方面是为了追求更开阔的视野，驾驶员看仪表盘时不用担心视野被遮挡。另一方面是因为自汽车发明以来方向盘一直在做加法，如今随着智能时代的到来，方向盘将会开始做减法。”

在汽车产品同质化严重的如今，企业端站在自己的角度思考，去做创新和差异化无可厚非。只不过，任何创新都需要不断的试错，好用的创新才会被市场采纳。

曾经，半幅式方向盘最早的应用之地在F1赛车上。这种既能优化赛车手的视线又能省去圆形方向盘挤占赛车内部空间带来的不便，且能保证赛车手双手握在3点和9点的位置上的新式设计，一直风靡至今。

而和F1赛车不同的是，采用半幅式方向盘的相关车型，并没有F1赛车 8:1到10:1之间的转向比，也不具备可变转向比的能力。

目前，雷克萨斯RZ采取的是线控可变的转向比方案，其旨在取消方向盘和转向执行机构的物理连接，让转向传动比可以根据驾驶场景来实时调节，这种情况下，方向盘从最左转到最右也不到1圈，驾驶过程中驾驶者不需要进行换手，一定程度上增加了转向的容错率。

而像特斯拉Model S Plaid版和智己LS7等依然采用的是传统的转向比方案，其在转向的过程中存在换手操作的可能，考验着驾驶者的驾驶习惯。不过，智己也是明白这种设计的优势和劣势，因此提供了选装传统圆形方向盘的选项。

总的来说，在设计与创新上，没有绝对的好和不好，只有消费者买不买单。然而市场不同的声音，也让全行业对于这种颠覆性的设计有了更多思考。

至于半幅式方向盘会不会被“抛弃”，相信答案就在不远的未来。

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