6月15日，蔚来发布了ET5旅行版，其售价与轿车完全一致。

具体来看，蔚来ET5 旅行版75kWh电池包车型起售价29.8万元，100kWh电池包车型起售价35.6万元。如果采用BaaS电池租用方案，起售价22.8万元，75KWh版本电池月费980元，100KWh版本电池月费1680元。

对于蔚来来说，ET5旅行版是继全新 ES6后的一款重要车型，承担着重振蔚来销量的重要任务。毕竟，进入2023年后，蔚来的销量并不乐观，2月达到交付量顶峰12157辆后，便开始走下坡路，一度跌至5月的6155辆。

蔚来为拯救销量作出了努力，先是打出全新 ES6这张牌，之后又扔出了“降价3万”的王炸。在这之后，ET5旅行版又成为提升销量的一张制胜王牌。

ET5旅行版“加量不加价”

蔚来ET5旅行版可以看作ET5的衍生车型，其实“本体”ET5已经拥有一定的群众基础。ET5在2022年9月发布后，12月的销量就达到了7594辆。值得注意的是，同期蔚来总销量为15815辆，ET5算是为蔚来扛下了半壁江山。

不过随着时间的推移，蔚来ET5的热度逐渐下降，也有用户在使用过程中反映出车型设计上的不足。在这个时间点推出ET5旅行版，则是续上了这口气，让下降的热度重新燃了起来。

作为一台衍生车型，ET5旅行版车头到B柱区域就是彻头彻尾的ET5，车身尺寸也保持一致，同样是4790*1960*1499mm（长*宽*高）。

差异主要体现在B柱之后，ET5旅行版车身的侧面线条不像ET5采用了一个自然弧线，而是进行了刻意延伸，勾勒出旅行车的造型，而车尾收缩的线条又让它看起来像一台猎装车。

得益于车身优势，ET5令人诟病的储物能力在旅行版车型上得以解决。ET5后备箱开口较小，放置大件物品时可能会遇到困难。ET5旅行版可以实现后风挡玻璃与尾箱盖一体开启的功能，并且伴随尾箱的进深和车尾高度增加，整台车的装载能力有所提升。

ET5还有一点吐槽较多的问题是车内空间，整体低矮的造型加之换电结构，让车内空间比较压抑，有用户总结ET5的空间：坐在前排顶头，坐在后排更顶头。不过ET5旅行版的驾驶位座椅最低点（臀点）降低了1cm，驾驶视野更舒适。由于不再是熘背造型，后排空间也更加充裕。

驾驶模式上，针对外出旅行更复杂的道路，ET5旅行版增加了雪地、沙地、湿地和拖挂4种场景模式。

可以说，ET5旅行版改变外形的同时也弥补了ET5的一些缺点。更加令人惊喜的是，诸多进化后的ET5旅行版“加量不加价”，售价与ET5相同。

国内市场旅行车小众的原因之一就是价格偏贵，奥迪和沃尔沃的旅行版车型都要比同源轿车价格更高。这也就导致旅行车成为了消费者心目中的“高档车”。

蔚来这一次“把旅行车的价格打下来”，除了能够吸引部分还在观望ET5的消费者，也会受到一些旅行车爱好者的青睐。

虽然旅行车和猎装车这一类车型整体市场偏向小众，不过也有成功案例。极氪001去年连续三个月销量破万，证明了小众车型一样能走到大众的视野中。

急需逃离“背刺”怪圈

ET5旅行版的价格，让一些持币观望消费者兴奋的同时，也让一些ET5老车主感到失望，毕竟，不加价的ET5旅行版发布后，一些老用户便觉得自己买亏了。

这也映射蔚来一直以来存在的问题，产品序列过于混乱。有的新车型背刺老用户，有的新车型却又完全没有定位。

2023 年 4 月的上海车展，蔚来发布了全新 ES6，产品力和性价比都很有优势。但是这款新车却让ES7的车主感到不满。

全新ES6采用了蔚来家族的第二代设计语言，整体风格和之前发布的蔚来ES7有着很强的相似度。另外，全新ES6车顶配备了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，与蔚来ES7布局相同。同时，车身尺寸也拉近了与ES7的差距。

然而价格更贵的ES7，却沿用了部分一代平台的配置，让 ES7 车主觉得自己成了“被割的韭菜”。

业内人士认为，蔚来管理层错误地认知市场导致产品线混乱，ES7是一个不合格的过渡产品。

蔚来的车型历史中，不只有ES7这样一款定位模煳的产品。2020年，蔚来在已经有ES6的情况下，推出了第三款产品蔚来EC6。EC6完全可以视为ES6的姊妹车型，只有外形上熘背的区别。新的车型没有增加蔚来的总销量，反而抢占了ES6的市场，同时也让蔚来的售价固定在了35万元以上，直接放弃了35万元以内的市场。

蔚来目前在售的车型，仍然存在很多价格、定位重叠的车型，新车型不停地背刺老车型，很难不让消费者成为等等党，而等着等着，就成为了其他品牌的用户。

和蔚来全新ES6一样，ET5旅行版的产品力是值得肯定的。ET5旅行版和全新ES6两款车型也有可能让蔚来挽回颓势。不过，蔚来也需要尽快从混乱的产品线中走出来。

蔚来现在不仅需要重返万辆大关，还要冲击更高的销量。毕竟蔚来CEO李斌曾调侃“如果蔚来后面还是每个月1万辆销量的话，我和力洪都要去找工作去了。”

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