7月3日，在广汽集团旗下的埃安品牌工厂内，中国第2000万辆新能源汽车正式下线。作为第2000万辆下线代表车型，埃安旗下昊铂GT同步迎来上市。

“中国第2000万辆新能源汽车正式下线，是一个具有历史意义的重要时刻，是中国汽车工业70周年的最好礼物。”工业和信息化部副部长辛国斌在活动现场说道。

他指出，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，下一步我们要以技术创新提升中国品牌的生命力；以优质服务提升中国品牌的亲和力。

乘联会秘书长崔东树也在随后发文称，中国新能源汽车产销突破2000万是重大的标志性事件，代表中国实力的崛起。

根据国际统计局和中汽协数据，中国汽车近两年高速增长。

2020年9月，我国新能源汽车累计产销突破500万辆；2022年2月突破了1,000万辆；到今年7月份，我国新能源汽车累计产销突破2000万辆。也就是说，我国实现第二个1,000万的时间仅有16个月的时间，速度之快可见一斑。

图片来源：崔东树公众号

对此，业界预计，我国新能源汽车第三个千万应该在2024年的7月前能够实现，持续的新能源汽车高增长成为中国经济增长的新动力。

从市场格局来看，比亚迪、广汽埃安等企业自主品牌成为新能源的核心主力，特斯拉在纯电高端市场保持领先，蔚来、哪咤、理想、零跑等新势力车企表现也较强，而主力合资车企加传统豪华车的表现不及预期。

最新销量数据显示，刚刚过去的6月，比亚迪表现强劲，月销量首次突破25万辆，上半年累计销量125.56万辆；埃安6月销量达45,013辆，同比增长86.7%，这是其今年连续第四个月月销突破4万辆。新势力车企中，理想汽车单月交付量首次突破3万辆，同比大增150.1%至32,575台；零跑汽车交付量继5月突破万辆后，6月再次破万辆并且达到13,209台的历史新高；哪咤汽车6月全系交付12,132台；蔚来6月销量重回万辆达到10,707台；小鹏汽车6月销量为8,620台。

崔东树指出，比亚迪、埃安、特斯拉等市场表现较强的原因之一是产业链能力强。

他分析指出，虽然多数国际汽车集团具备产业链优势，但这些汽车集团的产业链布局过于分散，无法凝聚成一个强大力量，难以建立类似比亚迪、特斯拉、广汽埃安等的新能源产业整体认知优势。另外，很多国内汽车集团在新能源产业链竞争中处于劣势，而部分车企具备产业链垂直整合能力，它们在电动化和智能化等方面展开了深度产业链布局，使其在产品提升和价格战中更易占据主动地位。

而自主品牌的崛起对应的是产业链的崛起，中国自主品牌最大的优势是拉动自主产业链的小企业快速成长，形成整车企业与电池企业、电机企业、电控、芯片、智能座仓的软件等企业的快速发展。这些企业的崛起占据了世界汽车零部件体系的新的规模优势和技术优势，形成未来中国汽车走向世界的巨大的联合舰队，对中国汽车产业链拉动中国制造业转型升级起到重要的龙头拉动作用。

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