早在2022年8月，复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普先生就表示，“从2010年到2020年，中国电池产业完成了从0到1的电化学阶段；2020年~2025年，是中国电池产业正在经历的第二个阶段，即从1到100的大规模工业化竞争阶段。”

图：复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普先生

王立普当时的判断是，“自2020年以来，电池产品在本征技术上并没有很大的突破，更多的是结构形式的优化。在此阶段，电池企业之间的技术差距在逐步缩小，各家比拼的核心将是运营能力，即如何在技术水平保持第一梯队的基础上，保持高效的生产运营管理、可靠的产品质量，以及稳定的大规模交付能力。”

王立普进一步指出，“在2026年~2035年，动力电池或者是储能电池，作为对整个能源结构产生极大影响力的技术和产品，将会回归到它的大宗商品的地位，以此来推进全球能源转型。”

有了具体的前瞻性判断作为指导，捷威动力如何布局动力电池与储能电池？

14年产业积淀，精益化运营

捷威动力成立于2009年4月，是首批进入锂电池领域的企业之一。14年来，其产品早已获得市场验证：截至目前，产品覆盖200多个城市；装机运行车辆超过25万辆，单车最长运行里程达到40万公里，获得客户及消费者的双重认可。

在动力电池领域，捷威动力成绩斐然，2022年年度营收及装机规模再创历史新高，年复合增长率也实现了翻倍的增长。

值得关注的是，捷威动力布局储能技术储备也已超过4年，其成功研发了具有自主知识产权的储能CELL、储能BMS、储能ESS等核心技术和系列化产品。

目前，捷威动力致力于通过全栈精益运营进一步打造其产品质量与生产效率。例如，为向客户交付更具竞争力的电池产品，捷威动力向每个基地导入JEVE精益体系，以全员参与改善和人才培养为基准面，从研发、制造、供应链、营销等方面展开行动，全面提升捷威动力运营竞争力。

图：捷威动力

这里需要提及的是捷威动力的三大优势：

首先，捷威动力有技术先发优势。作为国内乃至全球最早布局动力电池的企业之一，14年的产品验证，捷威动力用稳定的市场表现来证明其技术底蕴。

其次，捷威动力有最懂主机厂的团队作支撑。捷威动力已构建了传承自传统汽车零部件企业运营管理+新兴电化学技术的深度融合团队。

第三，捷威动力有产能的后发优势。过往形成的大量产能，在技术的迭代下无人问津；产能建设成本下调的催生下，落后产能和高额的折旧成本变得愈发沉重，犹如大象转身，举步维艰。捷威动力没有进行无序的产能扩张，没有繁重的产能包袱。

数据显示，2022年捷威动力智能工厂自动化率达到80%，产能利用率达到95%，单位产值能耗下降16.3%，综合效率优化80.1%，信息化覆盖率82.2%，业务流程效率提高31.6%，供应链交付及时率99.1%。

展望2025年，捷威动力的目标是进一步挑战效率，实现制造费用再降低50%，成为标杆，人员效率再提高40%，单位能耗再降低30%，向客户交付的产品实现零缺陷，售后质量达到PPB级别，建成并运行完善的质量及运营体系。

双轮驱动，展开储能攻坚战

储能是推动能源系统变革的重要技术路径。当前，碳减排已成全球共识，风光作为技术成熟与安全可靠的清洁能源，将成为各国推进的重点。储能作为稳定清洁能源发电波动，提高系统消纳能力的关键手段，将在政策的推动下与新能源发电系统配套，得到大规模的应用。从未来新型电力系统的全局角度考虑，储能是不可或缺的“刚需”资产。

根据GGII最新调研数据统计，2022年中国储能锂电池出货量为130GWh，同比增速170%。

展望未来，中关村储能产业技术联盟（简称“CNESA”）称，保守场景下，预计2027年以锂电池为主导的新型储能累计规模将达到97.0GW，2023~2027年复合年均增长率为49.3%；理想场景下，预计2027年以锂电池为主导的新型储能累计规模将达到138.4GW，2023~2027年复合年均增长率为60.3%。

这一背景下，动力电池装车量已稳居全国前十的捷威动力，在战略布局上施行“动力+储能”双轮驱动，展开了储能蓝海市场“攻坚战”。

捷威动力的底气是多年的电池技术积淀及强劲产品力。

去年8月，捷威动力发布了“捷战25000”战略，即“2025年实现100GWh产能规划，并实现所交付产品0缺陷”。该发布会上，捷威动力推出了既可应用于动力电池领域，也可应用于储能领域的“海绵系统”。

图：捷威动力海绵系统

海绵系统则是捷威动力全新的系统解决方案，同样可满足包括动力与储能在内的多种应用场景。这款产品的箱体边梁采用金属发泡填充，“补强+吸能”刚柔并济，类似海绵的挤压过程；在充放电过程中，电芯边界“呼吸”变化，如同海绵的压缩回弹；在电芯浸没在冷却液中，与冷却液之间储热换热，就像海绵的吸水蓄能，故得名为“海绵系统”。

区别于传统的液冷板，海绵系统采用全浸没式热管理方案，导热性能提高75%，工况温差≤5℃，体积成组率超过70%，安全性满足TP“零”扩展，综合成本下降10%，能量密度能够达到195Wh/kg以上。

据捷威动力CTO刘峰介绍，海绵系统将冷板、流道等部件功能做了一个高度的融合和集成，取消了传统电池包液冷板、管路等热管理部件，通过虚拟的流道设计把整个电池系统浸没在了冷却液当中，换热效率相比传统热管理大幅提升。

刘峰表示，因为是全浸没式的热管理系统，能做到整个系统温差3~5℃和热失控高安全性。“如果哪些区域电芯出现了热失控，会有一些微颗粒物和高温气体喷出，电池包内部压力增加，气液分离阀开启后气体能够通过气液分离阀进入特定的排气通道和电气舱再排出箱体，经过冷却液、排气通道和电气舱后高温微颗粒和气体得到沉积和降温，避免对周边电芯产生次生伤害和电池包外部出现明火。”

当然，除了安全，海绵系统还在寿命上同样有着亮眼的表现。

一般来讲，电池的寿命很多时候取决于电池使用过程中温度的变化，如果温升和温降有影响，这一块电池和另外一块电池的差异也就会有影响。在海绵系统中，所有的电芯都是浸没在冷却液当中，“捷威动力希望电池在使用的过程当中，都是保持舒适的环境、恒定的温度，不管电池与电池之间，还是电芯内部等，这样电池的寿命可以保持得最好。”

其实在2021年，捷威动力还推出了“积木电池”。

什么是积木电池，它有什么特点？据了解，捷威动力的积木电池是基于软包大模组概念，通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸的变化提高空间利用率，实现电芯在电池包内以搭积木的形式排列。积木电池可适配软包电芯和方形电芯，并为应用场景“量身定做”相应的解决方案，满足包括动力与储能在内的多种应用场景，并且满足低成本、轻量化结构和快充需求。

捷威动力积木电池采用“防+护”的双重安全保护策略。在电芯级别上遏制源头，提高触发门槛，延长触发时间，降低反应剧烈程度；在模组级别上抑制蔓延，设置合理的排气路径，内部设置高温气流的疏导与隔离，抑制固体热传导。

产品持续创新，提供一站式储能解决方案

凭借在动力电池多年的技术积淀和大规模智能制造经验，捷威动力从第一性原理出发致力于做储能的专有电芯，并获得市场认可：2022年9月，捷威动力在CIES2022第十二届中国国际储能大会上荣获“2022年度中国储能产业最佳创新力企业”奖。

据介绍，捷威动力正向开发LFP-280Ah储能专用电芯，其产品具有高安全、长寿命、低成本和高能效等优点，循环寿命8000+cycles，能量效率95%，发热功耗降低10%。该产品支持风冷和液冷储能系统，适用于发电侧、电网侧及用户侧等应用场景。

除了LFP-280Ah，捷威动力还有305Ah、360Ah甚至380Ah等型号，皆具备高安全、高能量、高能效、长寿命、低成本等优势。

在储能系统方面，捷威动力推出了一系列创新性的储能系统。基于自主研发的380Ah储能专有电芯，采用本征安全+高精度BMS+消防智能联动、超高集成提升21.8%空间利用、长循环电极体系设计保证系统寿命 >15年、一体化热管理仿真技术为产品提供全生命周期保障，实现了极致安全、超高集成、极长寿命、降本增效的系统需求，捷威动力高能量、标准化储能系统可以为客户提供一站式储能解决方案。

今年4月，捷威动力与中核汇能、山东高速签署三方合作框架协议，为鲁北基地1.5GWh储能项目提供储能设备供应。

图：捷威动力储能系统

总结

在2010至2020年的1.0阶段，捷威动力完成了技术积淀，软包电池作为不可或缺的技术路线，共同推动了动力电池的商业化进程，捷威动力也以自己优异的产品表现在动力电池市场拥有自己的一席之地。

在2020至2025年的2.0阶段，除了继续深化技术储备外，捷威动力凭借自己前瞻的产业布局、精益的运营理念、融合的产业队伍，正在践行其“捷战25000”战略。

我们有理由相信，高效的组织架构、精细的资源整合、精准的产品定义、服务能力的持续提升将助推捷威动力构建自己的核心壁垒并打造独特的竞争优势，为全球能源转型增添浓墨重彩的一笔。

【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可，如有侵权请联系删除。】

延伸阅读：

• 新能源汽车用动力电池的发展趋势
• 解决装配制造难题，AHTE 2023工业装配展观众招募进行中！

未经允许不得转载：零时古怪 - 中国第一时事资讯综合门户 » 捷威动力的储能“攻坚战”