在这个人人自危的年代，时刻保持稳定输出，很可能就是一种成功。

在整理好广汽菲克退市后的遗留问题、并及时对广汽三菱的未来重新进行审视，广汽集团进入2023年后的表现几乎就和“稳定”挂在了一起。受行业环境和消费趋势影响，旗下广汽丰田和广汽本田多多少少会在终端市场上有了些振荡。但只因广汽自主业务快速形成补位，整个集团还是恢复了生机。

近日，据广汽集团给出的公告数据显示，其6月的汽车销量达到了236,199辆，同比增长0.77%，本年累计销量则为1,163,022辆，同比增长1.14%。

而这就意味着，无论是从各个品牌的发展节奏来看，还是单以数据为基准，在所有地方汽车集团中，广汽都是将平衡做得足够优秀的那个。尤其是面对来势汹汹的电动化和智能化转型大潮，广汽各个子版块所给出的应对方案还算是行得通的。

纵观过去半年的中国车市，各个车企不断受到产业冲击的情景还历历在目；价格战引发的地震，让大多数品牌都陷入被动，更是毫不客气地呈现我们面前。虽然从业内专家给出的分析以及比亚迪、特斯拉等企业的发展去看，脱离疫情阴霾的中国车市会迎来一波提振，但很明显，趋势再好也抵不住日趋严重的分化所带来的阵痛。

所以，回到广汽集团身上，整体销量能和往年保持一致的同时，我们还是有必要梳理一下旗下各品牌接下来的前进势头。现阶段，主核心业务还是保持在行业平均水平线之上，并不代表，所有人将一劳永逸。

“日系”没那么容易认输

人人都清楚，相比占据舆论和产业优势的中国品牌，合资公司自今年起所遇到的生存环境是前所未见的。不仅是由于价格战带来的连锁反应清晰渗透进各个环节，还在于企业体系的固有差距在应对内卷化发展时，必然会出现反差的客观因素。

就以广汽集团下合资公司为例，此前的广汽菲克和现在的广汽三菱，之所以会在短短的两三年时间里从巅峰跌落谷底，显然是和公司在面对急转直下的市场环境时过于谨慎的作风脱不了干系的。

历经20年多年的发展，你要说，中国车市还不够成熟的话，不断优化的产业结构和不断向上的消费趋势，却在表明，这个结论早已成了过去式了。但你要说，中国车市已经足够成熟了，我们又好像对暴雷退市的汽车企业比比皆是、黑白不分的舆论此起彼伏等现状，给不出一个合理的解释。

也正由此，像广汽菲克和广汽三菱这样弱势的合资公司因为搞不懂市场走势而选择退出，倒也无可厚非。相比之下，为了在多变的市场继续生存下去，对于一些身在头部的同类企业，踩准节奏向前，把握市场真实反馈，将变得愈发重要。

那在这里，就不得不提一下广汽集团下属的另外两家合资公司广汽丰田和广汽本田了。

因为一些众所周知的原因，整个上半年都算是这两个品牌的深度调整期。一方面，是因为疫情之后快速变革的消费认知，使得大家都难以预估出一个真正适应时代背景的规划，另一方面，在电动化转型过于疯狂的势头下，着眼全球的传统企业会在某些领域中产生一定的技术滞后性。

就像官方数据所显示的那样（均以广汽集团发布的公告为参考），1-6月份，广汽丰田的累计销量为500,200万辆，广汽本田的累计销量则为289,928辆，两方均出现一定的同比下滑，其原因很可能就在于以上这些方面。

但话说回来，作为日系合资企业，两者又真的像网上所唱衰的那般，随着中国品牌全权掌握车市风向，即刻陷入困境中吗？答案还是否定的。

日本企业再固执，相信丰田和本田都不会就此打住对中国汽车产业的洞见。而于广汽丰田和广汽本田来说，背靠转型势头最为激烈的华南地区，更没有理由对革命一事不加思考了。而最近几个月，两者销量都进入一个稳步爬升期，就很好地再向外界表露自己的态度。

与此同时，当广汽本田快马加鞭地继第十一代雅阁e:PHEV之后推出全新皓影e:PHEV，广汽丰田在智能电混双擎的概念下，从雷凌到锋兰达接连对旗下产品进行焕新，我相信，作为目前最有希望保留过往优势的日系合资公司，广汽本田和广汽丰田，将以现在为一个时间节点，再次完成对未来的先期铺垫。

自主板块强势助攻广汽

不用多说，随着新能源行业在经历数轮生死筛选后，渐渐走向发展正轨，一切与之围绕的游戏规则，都将在2023年这个特殊时刻，成为每一家企业必须拿捏到位的生存标准。

产品上，在延续过往以技术为导向的进化路径之余，需提炼出更多足以体现自身实力的要点；到了市场端，从先前自我主张生态建设，到真正进入到用户的生活圈层，无论于谁，也愈发需要表现出，一家“急用户所急”的新时代企业该有的样子。

当然，广汽集团在新能源市场上的投入，也是外界有目共睹的。过去的6月，广汽集团的新能源乘用车销量已达5.3万辆，同比增长96.5%，其中，自主新能源4.8万辆，同比增长97.2%。1-6月广汽集团新能源乘用车销量23.6万辆，同比增长108.5%。其中，自主新能源21.4万辆，同比增长112.9%。

虽说，自开年以来，蔚来、理想等头部新势力的确在这些方面投入了更多资源，但从主张实用的埃安，到很是期待进入高端新能源市场的昊铂品牌，一个个都在加大对电动化转型的推进力度，我想，当资深玩家之间的较量已经进入到了白热化的新阶段，广汽还是很清楚自己的使命。

在新的产业背景下，说实在的，中国消费者对于新能源产品的苛刻程度已是陡然上升的。对于任何一家车企而言，从各个角度激发出新的破圈思维，当前都显得很重要。

你可以认为，面对新能源市场进入理性发展的周期后，有些举动是没有必要的。可一旦以理想、埃安等头部新势力的立场来看，2023年至今正在做的，或是接下来会去做的种种规划，很可能都是用以自我成长与裂变的基石。

整个上半年，广汽埃安在连续数月创下销量4万+的纪录后，直接将累计销量冲到了209,336辆，同比增长了108.81%。到了6月，昊铂品牌又都在为“全国49城，百店齐发”的渠道铺陈而忙碌。当这些动作都出现在广汽对新能源产业的推进过程中，实质上，这都会成为一系列冲破思维枷锁的尝试。

同样的道理，即便是传祺这个主打燃油车的品牌，6月销量能取得同比增长25.92%，达41,131辆，1-6月的销量同比增长8.97%，达188,059辆，最深层的原因总在于，传祺亦在用更为贴近当下消费趋势的思维编排着未来。

影速、影豹R、全新插电混动MPV车型E9、全新M8大师版等一个个主打细分再细分市场的全新车型鱼贯而出，其目的不就是想通过自我变革的方式去迎合时下的流行趋势吗？

就像，当腾势D9上市后，不断有人会说，“在MPV市场，传祺M8将是那个最受伤的”，但现实很靠谱在告诉我们，整个M8车系的适应性远比外界想象得来得更为宽裕。

言归正传，2023年已经过半，广汽算是以最佳状态将自己送进了跑赢市场大盘的头部阵营。无论外界环境有多嘈杂，广汽丰田、广汽本田、广汽传祺和广汽埃安四个子板块能在腥风血雨中逐一闯了出来，这都是值得所有人高兴的。或许，下半年的市场仍会延续现在趋势，可别忘了，当众多利好政策的出台，相信对于眼下趟过战火的汽车集团而言，都是一股强心剂。

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