燃油车时代，德系车和日系车是不可忽视的中坚力量。两者彼此角逐，互相较劲。

而到了新能源时代，双方皆有掉转“矛头”之势，将特斯拉和比亚迪视为“共同的敌人”。

“对手”转变，从大众到特斯拉和比亚迪

9月25日，盖世汽车获悉，据日经网报道，丰田计划在2025年将电动汽车产量在2024年的基础上增加两倍，以加快电气化步伐，追赶特斯拉和比亚迪等竞争对手。

据悉，丰田告知主要零部件供应商，其计划在2025年将丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车产量提高到60万辆，而2024年的生产目标定为19万辆。

要知道，2022年丰田售出了2.4万辆电动汽车。

丰田2023年的汽车整体产量目标是超过1,000万辆，其中包括约15万辆电动汽车。到2025年，该公司的整体产量目标是1,100万辆。也就是说，届时电动汽车将占总产量的5%至6%。丰田希望在2030年销售350万辆电动汽车，其中170万辆将使用新平台。

实际上，丰田新能源转型的“决心”并不稀奇，该公司此次设定的电动汽车产量目标也顺理成章。更加值得关注的是，此次丰田竞争对手的转变。

在过去，全球汽车市场范围内，丰田和大众常被拿来比较。而丰田此番下定决心要追赶的目标，已然从大众变成特斯拉和比亚迪，在一定程度上而言，是全球汽车市场燃油车和电动汽车主旋律的更替，也是全球头部车企战略重点的转移。

“妥协”的丰田，从反对到加入

在过去的很长一段时间里，丰田习惯站在电动化的对立面。该公司社长丰田章男一直是电动汽车的最直言不讳的批评者：其几次公开唱衰电动汽车，并对全面禁售燃油车提出过反对意见。

但执拗的态度，终究敌不过现实的残酷。

2022年，在全球第一大汽车产销市场——中国，丰田品牌年销量为194.06万辆，同比下降0.2%，尽管降幅不大，但却是丰田在华十年来首次销量下跌。

且因众多新能源品牌发力豪华车型，雷克萨斯品牌遭受冲击更为严重，2022年累计销量为18.39万辆，同比下滑18.6%。

今年上半年，丰田在全球销售了约493.76万辆汽车，同比增长5.1%。其中，丰田在日本的销量为878,215辆，同比大增33.2%；但在美国市场，丰田的销量同比下滑0.7%；在亚洲的销量同比下降0.5%，至约150万辆。此外，丰田在中国的销量同比下降2.8%。

这让丰田意识到了前所未有的危机。于此，当“旧世界的专家在新世界帮不上忙”的批评在耳边不断响起，丰田章男连任丰田董事长遭到了代理咨询机构Glass Lewis & Co.和一些外国投资者的反对。

即使根据丰田6月15日发布的声明，84.57%的股东同意了丰田章男连任董事长。但相比之下，一年前有96%的股东对丰田章男投下了赞成票。

显然，无人可抵挡汽车新能源化的侵袭，燃油车不行，丰田章男也不行。

今年7月初，丰田汽车新任首席执行官Koji Sato提出了新路线图，要求对丰田的产品和工厂进行新的设计，并计划在短短几年内在全球电动汽车竞赛中跃居前列。

这是被视为这家世界销量最大的汽车企业，为了电动化迈出的最具实际意义的一步。

“花活”不少，仍难敌对手

丰田在电动化领域下的“苦功夫”有不少，其中较为瞩目的便是固态电池和一体化压铸技术。

在固态电池方面，同在7月初，丰田表示已经在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。

丰田宣称，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，这一发现是一个重要的飞跃，能够大幅缩短充电时间和增加续航里程。

在一体化压铸技术方面，9月19日，外媒报道称，丰田展示了其新型一体化压铸的原型设备——可以在大约三分钟内制造出三分之一的车身，这将是丰田汽车未来几年提高电动汽车生产盈利计划的关键。

显然，一是比亚迪拿手的自研电池，二是特斯拉擅长的一体化压铸，丰田很是有要对两者的“看家本领”逐一攻破的架势。

但值得一提的是，丰田要想撼动特斯拉和比亚迪在电动化市场的头部地位，仍具有极大挑战性。就目前来看，丰田的电动汽车不仅盈利能力较低，销量也落后于特斯拉和比亚迪。

就销量来看，2022年CleanTechnica 全球新能源乘用车年度销量排行榜中，比亚迪高居榜首，而丰田排名20开外，未能进入榜单。从第一款电动车全球召回事件，到中国市场月销量不足千台，丰田新能源折戟，已经是不争事实。

在市值方面，2000年代初，丰田总市值超过其他汽车厂商的总和。如今，特斯拉（7772.48亿美元，截至9月25日收盘）总市值是丰田（2534.86亿美元，截至9月25日收盘）的3倍多。

此外，不仅是中国市场，如今，丰田在全球范围内都在面临以比亚迪为代表的中国新能源车企的“侵略”。

除了在此前引以为傲的南亚、东南亚市场面临“威胁”外，比亚迪已经“打到了”丰田的家门口。

9月22日，外媒报道称，比亚迪在日本推出了电动车型海豚，将与丰田等本土企业抢夺市场份额。比亚迪计划，在2025年之前在日本开设100家经销商和门店，并于明年在该国发布海豹车型。

更加值得注意的是，今年年初，有媒体报道称，一汽丰田天津泰达二工厂将转卖给比亚迪。虽然一汽丰田否定了这一消息，但官方也间接承认，双方将成立合资公司。

业内人士认为，丰田手里唯一吸引比亚迪的资产，可能就是厂房，这是急速扩产的比亚迪最为渴求的要素。

据悉，王传福将2023年销量目标定在300-400万，比去年的186万台销量相比几乎翻倍。和丰田接连减产相比，比亚迪对产线的急迫需求，呼之欲出。

两相对比，当比亚迪挥起开年第一剑，而丰田合资车企2023年的电动梦，还需要靠比亚迪的帮助才能开启。

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