古怪汽车网2月26日讯 2月中旬，鉴于在华销量及利润的下滑，通用汽车曾公开表示，考虑调整在华市场战略，将重心从主流车型转向豪华车型。然而，通用似乎未曾预料到，“打脸”会来得如此之快。

近日，上汽通用别克ELECTRA E4增值款正式上市，共推出4款车型，售价区间为15.99万-22.99万。相较在售的别克E4，新车在配置进行了提升，可以看作是升级版车型，不过售价却进行了下调，入手门槛较在售车型降低了3万元。

不仅如此，上汽通用旗下别克、凯迪拉克品牌还相继跟进优惠政策，高端车型最高直降7万元，无一不与通用将借高端车型提升利润的想法背道而驰。

重新评估在华业务

就在1月底，通用发布了2023年Q4和全年财报，与大多跨国车企一样，通用去年也实现了强劲的业绩。

根据官方发布的财报数据，通用汽车第四季度实现了429.8亿美元的营收，净利润为21.02亿美元，较2022年同期的19.99亿美元有所增长；2023年全年，通用实现营收1718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%，净利润达101亿美元，同比增长1.94%，经调整后息税前利润（EBIT）介于124亿美元。

据悉，这124亿美元里面，约123亿美元都是在美国赚的。中国市场对于通用而言，似乎只剩下残酷竞争后，销量与利润的双重下滑。

去年，是自2009年以来，通用在华销量首次低于美国销量的一年，其累计销量为209.9万辆，同比下降8.9%，市占率由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用去年累计销量为87万辆，同比下降16.1%；上汽通用五菱累计销量为122.9万辆，同比下降2.9%。

与此同时，通用在中国的业绩也一路走低，去年，该公司在中国的利润只有 4.46亿美元，同比下降了34%，相较2018年利润曾达到20亿美元的成绩，缩水了348%。并且，随着生产和库存的调整，通用预计本季度在中国还将继续亏损。

为此，发布财报后，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra）在电话会议上表示，将重新评估通用的中国业务，并称没有任何选择是“不可能的”。

高端不是“免死金牌”

“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”在表示重新评估在华业务后，博拉2月15日又进一步补充道。

根据规划，上汽通用2024年和2025年将推出8款全新车型，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌都将有多款全新车型推出，涵盖燃油、混动和纯电动车型，以及轿车、SUV和MPV车型。

从新车规划来看，新款昂科威Plus、新款昂科威S车型、全新凯迪拉克XT5、雪佛兰探界者EV、即将国产的雪佛兰巡领者Traverse也都是该品牌下比较偏向高端的车型。

然而，仅依赖高端化策略，恐怕难以使通用公司的盈利状况得到根本性改善。今年开年，从比亚迪率先推出官降策略，秦PLUS和驱逐舰05均推出了荣耀版车型，将新能源车型入门价拉到了7.98万元，比燃油车还低开始，再到五菱、哪吒、吉利等国产品牌纷纷跟进，“价格战”再次成为中国车市的主旋律。

想要改变利润下滑的上汽通用，也没能免俗。先是别克在官方微博上宣布了其最新的限时优惠政策，自2月19日至2月29日，别克君威、威朗Pro、昂科威Plus三款车型分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。另外，别克在MPV市场的主力军——别克GL8也推出换新礼，置换至高可享10000元。

随后，凯迪拉克开始降价，2024款凯迪拉克CT5 28T豪华型官降7万元，指导价调整为21.97万元，不仅全系标配33英寸9k超曲面视网膜屏幕、L2级辅助驾驶功能，而且指导价低过了24.59万元的2023款特斯拉Model 3后轮驱动版，成为目前中国市场官方指导价最低的豪华品牌中型轿车。

事实上，此前的高端车型大多是冲着高利润去的，走量从来就不是目的。但如今面对市场的不断变化和竞争加剧，高端市场早已是另一番场景，包括BBA在内的豪华品牌，无一不以一种近乎疯狂的方式以价换量，其目的就是为了抢市场占有率。在此背景下，通用首先要想的或许应该是如何活下去，然后再谈利润问题。

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