近年来，随着多地开启皮卡解禁，以及出口的加速发展，皮卡行业销量呈现了向上增长的态势。乘联会表示，今年1—4月，皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。

同时，在汽车行业转型升级的大背景下，皮卡也在朝着智能化、电动化方向发展。行业普遍认为，2024年将是新能源皮卡元年，智能新能源皮卡将成为皮卡车企决胜未来的关键。

新能源皮卡呼声高销量低

长安皮卡品牌事业部销售副总经理常晓龙曾表示，传统燃油皮卡存在不环保、舒适性差、使用成本高等问题。在新能源时代下，消费者不应再为柴油皮卡“买单”了。

当前，市场上已经有多款新能源皮卡上市，如山海炮Hi4-T、长安猎手、雷达RD6和雷达地平线等，动力类型涵盖了纯电、插混和增程。同时，随着电动智能化趋势，国内皮卡正在积极进行乘用化转型。皮卡产品已经摆脱了过去粗糙的工具车标签，呈现出高端化、乘用化、多元化、智能化的全新形象，不断刷新消费端对皮卡的认知。

那么，新能源皮卡车型销量到底如何？

长安皮卡官方公众号表示，长安猎手4月新能源皮卡销量第一，连续3个月蝉联新能源皮卡销量榜冠军。但是，长安官方并没有发布长安猎手准确的销量，我们从网上查询得到的数据，长安猎手2023年12月销量52辆，今年1月销量176辆，2月销量244辆，3月销量415辆，4月销量398辆。销量数字并不乐观。

另外，只做纯电皮卡的雷达汽车，销量同样承压。根据乘联会数据，今年4月雷达汽车销量为392辆，1—4月为1580辆。

这样看来，新能源皮卡虽然得到众多业内人士的支持，但是到消费端却面临窘境，销量最高的单一车型，月销也不过400辆左右，可见消费者并不买账。

目前，国产皮卡依然以燃油车为绝对主导。从4月走势来看，国内皮卡总销量（不计入出口数据）为25761辆，其中新能源皮卡销量为932辆，占比仅有3.6%。可见，无论新能源皮卡呼声有多高，皮卡市场仍是燃油车的天下。

皮卡电动化因何受限？

就当前皮卡行业发展现状来看，皮卡仍旧带有明显的工具车属性。更多的皮卡潜在用户在购买前，考量的还是其行驶能力、装载能力，以及多元化使用场景，而不是内饰够不够豪华、智能语音是否流畅等问题。

还有关键的一点是，里程焦虑同样存在于皮卡身上。国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，目前，新能源皮卡还是会受到充电桩保有量不足的制约。一般开皮卡的用户可能经常要到郊区等地，这些地方充电桩数量有限，会直接导致用车不方便，所以不会考虑购买新能源皮卡。

也就是说，既要看行业趋势，也要看市场需求。对于皮卡用户来说，实用性是当前更为看重的问题，所以长途运输更具保障的燃油皮卡自然更受欢迎。

而且，消费者对待新事物需要一定的接受时间。就像曾经的新能源乘用车，并非一蹴而就，而是经过多年积累，在政策推动、产品升级和基础设施逐步完善的共同作用下，才能实现国内零售渗透率超过40%。

国内皮卡市场本身就曾因政策问题面临增长限制，新能源皮卡更是新兴产物。张翔认为，目前，消费者对新能源皮卡特性的认知度有限，会担心性能弱于燃油皮卡。另外，像长安猎手等新能源皮卡，知名度仍不够高，所以也会影响其销量。

当然，之后皮卡电动化是必然趋势。现在，众多皮卡企业坚持品类创新、用户共创，持续推动皮卡市场扩容，发展皮卡文化，构建皮卡生态圈，致力于吸引更多消费者进一步接受皮卡车型，助力皮卡产业发展。

我们认为，在行业、企业的共同推动下，新能源皮卡的普及只是时间问题。未来，皮卡行业也有望像轿车、SUV市场呈现百花齐放，多种动力类型共存的繁荣景象。

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