近日，工信部官方网站显示，多部门联合公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

其中不仅包括北上广深，还有重庆、‌鄂尔多斯、‌沈阳、‌长春、‌南京、‌苏州、‌无锡、‌杭州-桐乡-德清联合体、‌合肥、‌福州、‌济南、‌武汉、‌十堰、‌长沙、‌海口-三亚-琼海联合体、‌成都等。

从入选的城市来看，不仅四个一线城市全部入围，还在全国不同的地域均选出代表城市。如此“高规格”的试点名单，在其他项目中非常少见，也可见全国城市对于智能网联汽车“车路云一体化”应用的重视和迫切。

前文所说的智能网联汽车“车路云一体化”应用，最直接的体现之一就是全面化无人驾驶。近期无人驾驶出租车在武汉运营，引发广泛关注，但这也仅仅是智能网联汽车“车路云一体化”应用的“冰山一角”。对于城市和车企以及相关配套商而言，都迎来巨大新机遇。

入围城市门槛高

“汽扯扒谈”了解到，此次试点城市工作是以城市为主体自愿申报，五部门联合组建工作专班，报名城市参加现场答辩，由评审专家进行打分并形成评审意见，工作专班综合评估、履行相应程序后确定应用试点城市名单。

所以能入围最终试点城市，各个都是“高手”，并且已经进行大量的前期准备工作。比如以联合体形式入选的杭州、德清、桐乡。随着5月1日《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式生效，杭州成为全国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市。

桐乡拥有合众和戴德隆翠两个整车制造企业、百度阿波罗生态基地等200多家汽车产业配套企业。德清作为全国首个以县域为主体创建的国家级车联网先导区，测试场景丰富且条件成熟，是浙江省唯一同时满足单车智能和智能网联测试的公共测试场。

所以此次进行试点的城市不仅城市体量大，拥有的机动车数量大，而且很大一部分城市都拥有汽车制造产业和信息化平台搭建等其他优势，这些都为无人驾驶真正在全国落地，提供了非常有参考意义的样本。

打造统一平台“底座”

目前有很多车企推出车型都配备智能驾驶系统，可以实现高阶自动驾驶。但是真正的智能驾驶时代，并不只是“单车”技术突破，还有“智慧道路”、“云存储计算”等配套设施。通过高精度地图、传感器、云计算等新一代信息通信技术，实现人、车、路、云之间的信息交互和协同工作，实现对车辆行驶环境的全面感知和智能决策，使车辆的行驶更加安全、高效。所以“车路云一体化”才是球汽车产业发展的制高点。

此次政府相关部门之所以比较早就介入到无人驾驶试点，就是希望通过统一协调，明确“车、路、云、网、图、安全”各组成部分的相互关系，按照中心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建设方案，打造统一的平台底座，并结合各自发展特色，搭建承载多样化应用的云服务平台。力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。

根据介绍，此次开启20个试点城市主要目的在于：一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施。二是促进多场景自动驾驶规模化应用。三是探索形成“车路云一体化”投建运营新型商业模式。四是形成统一的标准与测试评价体系。

有报告预测，2030年中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。对于车企和L4公司而言，如何快速“适配”车路云一体化体系，无疑是未来提升市场销量的关键。所以“车路云一体化”是机遇也是一轮决定生死的淘汰赛。

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