刚刚结束的成都车展，人气度依然泾渭分明。自主头部和一些新势力品牌人声鼎沸，而与之相比多数合资品牌展台则有些冷清。

实际上关于合资品牌走向和前景，一直是网友热议的话题。就在最近本田公布8月份销量，同比下滑超过40%，合资车型市场份额也是一降再降，这些迹象是否意味着合资品牌在新能源时代没有出路呢？

答案当然是否定的。“汽扯扒谈”在成都车展现场对观众购车意向进行随机调查，发现有很多消费者购车还是更注重品牌和品质，这其实正是合资品牌车型的优势，但奈何合资品牌新能源车型能打的没几个。

而在众多合资车企燃油车“老面孔”当道，只能通过降价吸引观众的背景下，在马自达展台C位亮相的EZ-6，迎来众多消费者关注。显然对于新能源车型，见多识广的中国用户是识货的。无论是马自达的铁粉，还是看重品质和体验的消费者，都在EZ-6上，找到了期待已久的真正符合自身内心需求的新能源车型新选择。

两家百年企业联合打造的EZ-6“很对味”

实际上多数合资车企都比较早的在中国开启新能源转型的尝试，从油改电到将国外车型原版引入，到了中国市场都“水土不服”，与中国车企日新月异的新能源车型存在代差。而丰田与比亚迪的合作以及本田引入本土化研发，虽然在思路上有些变化，但是打造出的新车型，既失去品牌的特性，也没有紧跟新技术趋势，这样的车型只靠LOGO，当然无法打动口味已经提高的中国消费者。

而EZ-6所走的路线虽然没有“抄近路”，但确实最稳妥也是最可靠的。EZ-6不仅延续马自达造车如艺DNA的车型，在操控、设计、安全等领域都得到了传承和延续，同时也有长安智驾智舱三电等领域的赋能，在两家百年企业强强联合加持下，EZ-6虽然推出时间要稍落后于丰田、本田国产新能源车型，但是产品实力和成熟度，在合资品牌车型中领先优势非常明显。

即使盖住EZ-6车标，无论在车外还是在车内，都能很笃定的确认这是一款马自达车型，而这正是合资品牌车型成功的基础，EZ-6在此可是下了大功夫。就在上个月，长安马自达带领60名用户代表开启溯源之旅。从长安马自达南京研发中心出发，飞赴广岛马自达总部，再回到南京工厂，从研发到设计，再到制造，一路溯源，让用户完整参与到EZ-6的开发过程中。无论是燃油车还是新能源车，长安马自达如此重视用户的意见，打造出来的车型自然获得马自达粉丝认可。

所以无论是看得见的造型设计，还是看不见的操控和品质，EZ-6都有信心让马自达粉丝一试倾心。7月底，在中国唯一的丘陵地貌综合试验场、也是国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，长安马自达组织用户首次体验了EZ-6电动「人马一体」的试驾体验。这虽然是马自达跟用户交流的常规操作，但是却掀开马自达发展全新一页。大师级的底盘调校、毫秒级的车身响应、后置后驱的布局，50：50的车身轴荷比，麋鹿测试速度超过80公里，双移线测试速度超过110公里，熟悉的马自达车型流畅的操控感都在，让体验的用户欣喜不已。

保持马自达的“调性”对于EZ-6而言，只是成功了一半，而真正撬动新能源市场，还要在三电和智能方面紧跟趋势。作为合资B级轿车市场唯一一款提供增程动力的车型，EZ-6为国内用户提供了两种动力模式，针对广大用户最为关心的续航问题，8月下旬，长安马自达再次开启EZ-6的极限续航挑战。EZ-6增程车型成功完成了一次充电、45L一箱油实现1,301公里极限续航的挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L，续航达成率超过100%。

此前，EZ-6的600公里纯电车型，在CLTC工况下已成功实现了604公里的挑战里程，续航达成率同样超过100%。“双百分百”续航达成率的实现，充分展现了EZ-6在电池、电控领域的技术底蕴。

在智能化领域，EZ-6并没有一味通过硬件堆积，来实现技术数据“出位”。而是从用户最高频的用车场景出发，以用户体验优先为原则，提供成熟、优质、适度领先的智能解决方案，这种做法对于用户而言受益最大。

首先，基于高通骁龙第三代8155芯片，EZ-6座舱拥有4区位语音引擎，在67°C高温环境下仍能保持毫秒级响应，指令应答与执行速度小于0.5秒；其次基于1300亿参数的AI基座大模型，EZ-6能够为用户提供即时、全面、准确的信息支持。

同时在智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的停车位，在智能驾驶辅助领域，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户接管都市通勤场景和高速出行场景。可以说EZ-6彻底打破对于合资品牌车型车机和智驾拉胯的传统认知。

作为一个品牌全新打造的首款新能源车型，在体验方面体现出如此完整性，这在其他车型上是很少见的。可见马自达和长安通力合作，都是奔着打造合资品牌新能源车型“样板”目标去的，体现出双方对于长安马自达的未来发展的重视和信心。

新能源车的第三种高价值选择

之前提到日系中级车，常常以雅阁、凯美瑞和天籁作为代表。而新能源变革不仅带来各细分市场格局变化，也同样给准备充分、转型更早的车企带来更多机会，推出EZ-6的长安马自达显然更有潜质和机会。长安和马自达双方优势互补，合资品牌中率先推出增程动力车型，成为合资品牌新能源赛道的领跑者。

而目前国内车市，新能源新车层出不穷，但是对于合资品牌新能源车型，依然留有很大的市场空间，长安马自达此时推出EZ-6正是时候。首先在产品层面，去年马6退市以后，马自达在B级轿车市场还是空白，那么EZ-6就是一个很好的替代性选择。

值得一提的是，EZ-6回归到了马自达6最让人称道的后驱时代。同时EZ-6在合资B级轿车市场更是第一款既有纯电又有增程动力的新能源车型，并且智能化的能力也是主流水准。所以老用户和马粉，他们对长安马自达首款纯电平台车型的到来渴盼已久。

EZ-6的吸引力并不仅限于此。从车市销量来看，在20万级以上高价位区间，很多用户依然坚定选择合资品牌和豪华品牌，正是看重车型品质。当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾和凯美瑞这些传统燃油车，EZ-6首次提供了纯电和增程产品，这才是安心之选。

此外对于喜欢电车，但是又对于时下电车雷同的设计，毫无乐趣而言的操控和“粗糙”的底盘“忍不了”的消费者，面对EZ-6不仅在设计、安全、操控、品质都亮眼，同时品牌积淀和文化更有魅力，自然是最佳选择。

所以EZ-6的出现不仅对于马自达有着特别意义，也开启合资车企新时代。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“40年的合资发展历程，中国市场用户对合资产品一直缺乏定义权，我们希望从MAZDA EZ-6开始，用户对合资新能源车型有更多的定义权。以EZ-6为起点，长安马自达将继续引领合资新能源进入价值向上的全新发展阶段”。

与优缺点均明显的自主和进口新能源车型相比，长安马自达以EZ-6成为更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”，同时开辟出合资品牌新能源转型全新路径。更为重要的是，EZ-6全面贴合消费者对于品牌和品质兼顾的需求，势必成为马自达在中国吸粉新利器，打造新能源市场价值新标准，更开辟出新的细分市场。长安马自达也由此在智能电动新赛道上全面提速，向合资新能源第一品牌目标愿景更进一步。

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