在中秋节之前，东风日产宣布推出天籁真心版，限时仅12.78万元起，引发广泛关注，这基本已经与自主中级车价格相当。

受市场压力影响，合资车型大降价促销已成为常态。之前终端市场相继爆出凯美瑞、雅阁只卖12万起。但是有不少车型低价往往是噱头，到店询问基本都是有价无车。

这次从东风日产公布信息来看，天籁真心版官方指导价是17.98万元，确实是天籁新入门车型。而12.78万元价格，实际上含厂家置换补贴，还可叠加享受国家以旧换新补贴，及厂家金融、保险、保客等补贴政策，而且限时到9月30日。

那是否意味着12.78万元价格背后有诸多限制很难达到呢？“汽扯扒谈”在中秋小长假期间，走访几家东风日产4S店后，确实吃了一惊。因为天籁真心版终端实际价格，要比12.78万元还要低不少，而东风日产其他车型优惠幅度也很大。

天籁真心版终端仅售10万出头

目前天籁真心版在北京4S基本上限时优惠5.2万元，直接报价12.78万元，也就是说直接近7折销售。不仅仅是天籁真心版，天籁其他版本车型，也都是直降5.2万元。

此外，天籁真心版在12.78万元报价基础上，还可以继续叠加其他优惠，包括车辆置换1万元，国家以旧换新补贴1.5万元，还有其他需要详聊的金融补贴和让利政策。

所以“极端”情况算下来，天籁目前裸车价格仅10万元出头。这个价格曾经轩逸都买不下来，现在却是可以提天籁的价格。

受天籁车型下调影响，轩逸的优惠幅度也不小，全系优惠幅度在4万元左右，此外还有置换补贴和以旧换新补贴，所以5万多提一辆轩逸确实可以实现。

在SUV方面，东风日产主力销量车型奇骏，全系优惠幅度也超过6万元。此外所有车型优惠目前都截止于9月份。在车市“金九银十”，东风日产开启了甩卖模式。

以价换量非长久之计

都知道今年合资品牌处境艰难，但实际终端市场残酷仍让人唏嘘。可能车型降了价不一定能卖得出去，但是不降价肯定卖不出去。宝马已经用事实证明这一点，宣布全系车型降价幅度减少之后，8月份销量几乎腰斩。

而东风日产也是连续三个月销量销量。刚过去的8月份，东风日产（含Nissan、启辰和英菲尼迪品牌）销量为46479台，同比下滑28.39%。

东风日产主打的传统燃油车型销量大幅下滑是主要原因。以天籁为例，8月份销量为4086辆，同比下降55.53%，今年1-8月，天籁的累计销量达到46225辆，同比下降50.07%。这或许是促使东风日产开启天籁大促销的原因之一。在油耗、用车成本、舒适度、车机以及智驾方面被新能源车型逐步超越后，燃油车只有降价这一条路可走，但这条路并不能长远。

日产汽车总裁兼首席执行官内田诚在接受媒体采访时表示：“与其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。”

2023年，日产汽车全年在华累计销量只有79.38万辆，2024年1-8月份，日产在华销量为43.56万辆，仅为去年全年销量的54.8%。面对在中国这一全球最大汽车市场销量崩盘的局面，日产将彻底改变自己的战略。

未来两年，日产汽车将在中国推出五款新型电动或混合动力汽车，最迟2026年上市，还将深化与中国本土企业的合作伙伴关系，以推动在华汽车开发取得进展。日产还计划从2025开始，第一阶段从中国出口10万辆汽车销往全球，通过出口更好地平摊固定成本。

相比于这些规划，摆在东风日产最现实的问题，还是在于如何保证当下销售网络正常运转。市场已经证明，通过燃油车型正常升级，以及在售新能源车型表现，很难让东风日产重新赢得份额，而车型优惠不断加大，将让经销商的经营陷入更多亏损境地。显然东风日产接下来面临的形势将非常严峻。

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