这次的命名，“端的是高手”。

“比亚迪最牛的地方，就是把一个大家都知道的东西，用了一个很牛的概念，而且这个概念还是出人意料的，整体的高级感就上去了。”而这位老师说的概念，就是所谓的品牌IP。

本来以为，这是一场普通的比亚迪“云辇”技术发布会，但4月10日的发布会结束后，再对比前几天的奇瑞新能源战略发布，顿觉高下立现。有媒体老师甚至说，“今晚，我已成为迪粉。”怎么打技术品牌的牌，至少比亚迪的这次发布，有着教科书般的启示意义。

这次，比亚迪以一套车辆垂直方向的系统化解决方案，在车身垂向控制上，跟电动化和智能化的趋势做了很好的结合。所谓“Z向控制”的重要性，这在合资车企里面也是没有用过的概念，确实让人耳目一新。

就像业内人士分析的，“实际上，这套东西，博世、大陆等巨头都有，国外有特别完整的供应链，但是在国内，比亚迪能把这套供应链体系掌握在了自己手中，无疑，自主权和话语权高了很多。”

就像比亚迪自己说的，这套历时5年、耗资数十亿元的全栈自研的智能车身控制系统，标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。而且，从被动安全的悬挂系统转变为主动安全的可控系统，也迈出了可贵的“一小步”。

不过，还是有很多的疑问，我在会后也问了碰到的比亚迪工程师，这套系统跟底盘系统的关联度有多大？线控技术方面有哪些应用？等等。而且，很多媒体老师也对这套系统也非常感兴趣，跟我一样围着工程师在问。

而在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福解释了“云辇”系统的来历，可以说这个命名与王朝系列等产品的命名连贯、系统性相当高，也非常巧妙。这也是我当晚最感慨的地方，“端的是高手啊”。

“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”，也是古代最高端的出行方式。而“云”除了象征互联网云，也象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。

古为今用，比亚迪以这套新能源专属智能车身控制系统“云辇”，想重新定义“中式新豪华”的心思不言自明，而且让人信服。

王传福还表示：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

“中国人自己的车身控制系统”，是比亚迪对这套“云辇”系统的定义。发布会上，比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波也介绍了，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P，以及最后“跳舞”的U9展示的“最终彩蛋”云辇-X等在内的产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。

具体来看，云辇-C智能阻尼车身控制系统，可谓主动式的CDC电磁悬架，通过“智算中心”的统合分配，来实现车辆舒适性和运动性的兼容。智算中心每秒可接收上千次信号输入，运算处理时间达到了微秒级，可实现减振器阻尼的快速调节，满足用户对不同场景的需求。

而云辇-A是智能空气车身控制系统，是首搭腾势N7，并且可能在F品牌上应用的高端悬架系统，能让整车具备更好的舒适性、支撑性与通过性，用来打造自主品牌的“奢适新标杆”。

至于百万级的仰望U8上首先应用的云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现举力达到5吨的200mm举升、四轮联动、露营调平等越野功能，无疑，在技术上塑造“仰望”豪华越野新巅峰品牌形象方面，有着莫大的助力。

此外，云辇“预瞄系统”融合单/双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，可以识别车辆前方最远150m范围内的路面特征及高程曲线，识别精度高达±3mm，15m内识别精度达99%以上，能够精准探测计算、快速联动调节，实现了路面特征识别、全地形监测等功能。这是越野特别需要的功能。

而发布会最后亮相的搭载云辇-X技术的仰望U9，代表着比亚迪“全主动车身控制技术”的最高水平，可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶（就是掉了一个轮子依然能平稳行驶）、车辆跳舞与原地起跳等功能，也把发布会的气氛推向了高潮。

从量产的角度来说，就像发布会上介绍的，云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

此外，“云辇系统”还将陆续搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望及个性化品牌上，通过技术品牌的赋能，来让比亚迪全品牌再次升级，争夺未来的新能源时代豪华汽车市场份额。

当然，最重要的是，比亚迪的这套车身控制系统的技术，落地后具体效果能实现多少？也就是技术水平是不是像王传福所说的，是业界最领先的？特别是，这套系统会不会有软硬件“冗余度”太大的问题？这都需要成本控制能力极强的比亚迪，给我们最终的答案。

“车身控制的一小步，舒适出行的一大步。”“云辇”技术的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术“概念”，比亚迪在“开窍”后，不断有新的突破，也让我们不断领略到中国品牌的自信和骄傲。重要的是，对于其他自主品牌来说，有压力有动力，中国汽车行业正在共同进步。

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