作为日系合资车企的广汽丰田，所背负的历史使命总是沉重，但中国市场的无情，却不得不令其对“自我革命”一事，再三琢磨。

2023年，在华合资车企的处境总是被太多质疑声围绕。这不仅是因整个消费趋势开始全面倒向中国品牌，更深层的缘故还有着，技术大爆炸所带来的市场势能，倒逼着用户用“脚”誓将传统合资品牌投出局。

随着此种趋势愈演愈烈，身在其中的日系品牌会深感焦虑吗？声量渐弱的三菱、英菲尼迪、马自达很无所谓，并不在我们的讨论中。当这股潮流影响到丰田、本田自身在中国市场的发展，有些东西就变得很有意思了。

开年至今，虽然仅仅过去了数月，期间，因上海车展的存在，市场也为之搭建了足够耀眼的展示舞台，但总体而言，中国车市的熙攘对于日系合资品牌的刺痛，还是很明显的。此种环境下，论市场竞争压力，论转型压力，未来究竟该何去何从呢？俨然成了它们不得不去思考的课题。

好在，有人在对这个市场不遂人愿的的将来思考再三，作为目前合资阵营中的头部，广汽丰田在做的每一件事还是很真实地反映出了一点，真正强大的企业并不像外界所认为的那样不堪一击。

在刚刚过去的4月，对于累计销量，广汽丰田不仅为第二季度打下了一个很好的基础，销量增势持续领跑合资阵营，其在产销两端所呈现的平衡姿态，亦是这个市场环境下难得的。而到了细分车型上，以混动车为主的高价值产品，实打实地为广汽丰田积极应对转型带去了佐证。

具体来说，广汽丰田上月产量达75,738辆，单月销量则同比增长了20.2%，至77,009辆，其中，电动化车型的销量高达23,038辆，同比增长了10.8%，占比接近30%。

而车型上，就有三款车型月销破万，雷凌系列4月销量达到了13,660辆；凯美瑞系列达到了12,811辆、锋兰达则售出了11,654辆。至于三大旗舰车型（凯美瑞+汉兰达+赛那）的销量合计30,286辆，同比增长24.5%，占比已经接近了40%。

当然，就像开篇所陈述的那样，不管广汽丰田能否用实际行动盖住唱衰传统车企的声音，在这个市场风向快速变幻的关口，广汽丰田所遇到的挑战总是巨大的。

4月份所取得的市场高光，只可能是暂时的。从后期战略执行，到新技术、新产品铺设，乃至整个品牌能否彻底跟随中国车市进化的脚步前进而前进，归属于广汽丰田的难题数量只增不减。

今年是整个合资品牌被内卷到互相搏命的一年。这并不是危言耸听，而是整个中国车市所给予的最真实反馈。4月份，上汽通用曾带头发起了电动化产品的价格攻势，别克E5定出的“20.89-27.89万元”价格体系，有了些对背刺自家兄弟昂科威的意思，实际上，同为合资品牌的上汽通用，已然将自己的尊严卸下，如果就此赋能“转型”这件事，自我革命又何妨。

见此情形，反观广汽丰田当下所做的一切。

“智能电混双擎”的概念提出，在整个日系阵营是够激进。和本田、日产相比，丰田所拿出的诚意和招式也是三者最佳的。既然“电动化转型”已经回不了头，广汽丰田应该很明白，整个市场对于日系电动化进程的期待是有多大。

去年，丰田所推出的bZ4X因自傲的造车理念，在中国车市成了被说三道四的对象。不管广汽丰田对此给予何种解释，“在中国纯电动车市场的竞逐下，品牌力已经不是主导产品的核心原因”，将是这个周期内，车市对丰田施加的最大震撼。

到了刚刚落幕的上海车展，丰田很有心机地将“中国制”电动车推到了舞台中央，广汽丰田所要承担地任务自然就在于，要将电动化进程的发展重心落在与广汽集团，或是更多的中国科技公司进行合作的层面。

看心思，广汽丰田已经做好了与中国企业死磕的准备，那对于接下来的市场进阶，过往所取得一系列成绩只会成为历史的一部分。站在年销百万的高峰上，继续完成对现有基盘的维护，或是继续挖掘合资公司在资源配给上的潜力，广汽丰田要做的事情，还有很多。4月现已从指尖流逝，当上海车展再次用一记重拳敲碎了市场滤镜，越来越多的合资车企都将如梦初醒，广汽丰田没有理由懈怠。

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