【文/观察者网专栏作者安东·尼尔曼】

俄乌冲突爆发后，在外国汽车品牌纷纷撤离的大背景下，俄罗斯汽车市场的空白快速被中国品牌的汽车填补，中国汽车在俄罗斯的供应和销售在2023年快速增长。截止2023年底，中国汽车在俄罗斯的市场饱和度已接近顶峰。

中国汽车不再是俄罗斯汽车市场上的“补充”车型，而在销量排行榜上占据领先地位。中国汽车是如何在俄罗斯“攻城略地”的？现如今，俄罗斯人为什么偏爱中国汽车品牌？

俄罗斯车市的“中国热”

2023年的前十个月，俄罗斯进口乘用汽车103万辆，大约是去年的3倍。进口汽车总数的60%以上是新车，剩下40%左右是二手车。2023年俄罗斯新车市场的主要进口来源是中国（约占全部供应量的80%），日本是二手车的主要进口来源（其份额为54%）。

莫斯科大街上的汽车堵塞。图源：Reuters

在俄罗斯市场，最受欢迎的进口新车品牌是奇瑞（占比39%，包括奇瑞及其下属品牌欧萌达Omoda、星途Exeed）、长安（10%）、吉利（8%）。

据autoAstat网站统计，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。2023年俄罗斯一共进口了中国品牌汽车约80万辆（同比增长6倍）。目前，俄罗斯还有未售出中国汽车库存约24.7万辆。

两年前，俄罗斯被西方制裁伊始，俄罗斯的汽车市场出现了严重的短缺情况。反观现在，由于从国外市场大量进口，俄罗斯的汽车市场甚至开始出现“过剩”，在这种情况的背后，中国汽车出口的旺盛功不可没。

填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个重要原因。从遭到制裁以来，俄罗斯的汽车价格一直上涨，但质量还是难以令人恭维。2023年的9月至10月，俄罗斯乘用汽车的加权平均价格已经上涨到了240万卢布，而中国汽车的加权平均价格为320万卢布。

对比之下，俄罗斯人更愿意选择价格略高、但质量却远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。中国汽车的大量出口，填补了西方品牌撤出后，俄罗斯250万至350万卢布价位的汽车市场。

由于中国汽车的大量出海，俄罗斯市场上的中国汽车逐渐饱和。车企间内卷的竞争导致俄罗斯市场上的中国汽车在2024年甚至出现了降价趋势。

中国汽车在俄罗斯进口汽车中的份额从2021年的10%猛增到2023年的92%。按照这个趋势继续维持下去，到2024年，中国品牌在俄罗斯市场上就会出现相互竞争的情况。

自2023年年初起，俄罗斯本土汽车企业的制造成本上涨了18%，这严重影响了俄罗斯本土汽车品牌的竞争力。现在，一些中国品牌在严峻的“同行竞争”态势下，还纷纷降低了价格。因此，在可见的未来，俄罗斯的汽车市场将呈现“中国汽车相互内卷，卷死了其他本土品牌”的情况。

这并不是中国企业第一次进军俄罗斯市场，但今天中国车企面临的情况完全不同：西方几乎腾出了所有的市场空间，竞争降到最低，总体市场形势和现有的俄罗斯遭受的制裁让中国企业也能够充分享受俄罗斯政府给他们的优惠政策（而不是以前的口惠而实不至）。中国企业实际上已经接管了俄罗斯现成的、但仍处于闲置状态的优质经销商网络。

长远来看，中国汽车制造企业将长期占据俄罗斯汽车市场高达80%以上的份额。

自身质量过硬是根本原因

俄罗斯人喜爱中国汽车有两个主要原因。

首先是有面子，中国汽车看起来非常漂亮。比起“傻大黑”的俄罗斯本土汽车，中国车看起来“高端”得多，开出去给人一种买了宝马或奔驰等高档车的感觉。

其次，大部分西方品牌退出俄罗斯市场后，俄罗斯人的选择范围急剧缩小。如果一个俄罗斯人想要买一辆稍微好一些的车，那么他只能买一辆拉达LADA（俄罗斯本土品牌），或者买一辆中国车，基本没有第三个选择。

俄罗斯本土汽车品牌拉达。图源：俄罗斯卫星通讯社

面对中国车企汹涌而来的竞争潮，俄罗斯政府也不甘本国的汽车制造就此“躺平”。他们正在为发展俄罗斯本土的汽车企业而操心，不仅计划要增加新车产量，还计划要加大宣传，号召本国人开本国车，增加本土车销量。

“来自美国、日本、德国、法国等国家的汽车供应已暂停，这导致日本、韩国和欧洲品牌无法在俄罗斯上市，而这些品牌占据了我们市场的很大份额，并且许多人已经习惯了这些品牌。因此，首要任务是重启已经退出的外资企业的网站。未来三四年，要保证国产汽车产量每年保持130万辆以上的增长水平。70%以上的销售额应该由我们来完成。”俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京在俄罗斯知识协会报告厅发表讲话时表示。

当地时间2023年7月10日，俄罗斯叶卡捷琳堡，俄罗斯总理米舒斯京在“可持续制造”主要战略会议上发表讲话。图源：视觉中国

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