【文/观察者网专栏作者娄昆】

“中国高铁一公里耗电一万度！”“日本新干线只要43度电！”

这是最近在网络上流传的有关中国高铁的最新谣言，乍一看确实很让人震惊，中国高铁真的“浪费”到这种程度了？这种谣言又是如何兴起的，为何抹黑中国高铁的谣言能“常传常新”？

实际上，造谣者看似有理有据的引用了“官方数据”，但又恶意混淆了官方数据，只要稍加辨别就可以知道这句话有多么离谱。

根据《高速铁路设计规范》，中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。根据上海科协2021年9月发布的文章，援引了全国能源信息平台的数据，指出，“时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。”

这样看来，似乎谣言有理有据，但这里要注意的是，造谣者把单位小时混淆成公里，营造一种夸张的假象吸引眼球。实际上，根据官方数据折算后，中国高铁每公里耗电分别是27度和19度，CR400AF型复兴号动车组更是可以实现人均百公里能耗仅3.8度电。

事实上，中国高铁从最早的秦沈客专、京津城际演变至今，在节能、环保方面进行了多轮次的技术迭代，涵盖领域涉及到方方面面，大到能让机车跑起来的牵引供电技术，小到车身内部的灯光温控，都蕴藏了工匠智慧。

以复兴号为例，现有的复兴号机车统一车体长度为25000mm，车体最大宽度为3360mm，车辆高度为4050mm，空调等设备采取嵌入化设计，因此感官上就比以前的车辆在空间上增大了不少，但是车体在扩大空间的基础上并没有因此产生更高的负荷，大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体，以及配置的全新设计流线型车头，进一步降低高速运行时的阻力，降低能耗提升运行效率。

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