智能座舱的“抓手”作用，愈加重要。

提及智能化技术，最近的Chatgpt是名副其实的热点所在。而聚焦到汽车行业，智能主要会分流到两大领域：智能驾驶与智能座舱。两者相比，因受到法律法规约束，智能驾驶技术释放并不完全，而对于消费者来说，智能座舱的作用，就更加凸显。

或许正是看到了消费者的需求，零跑决定在智能座舱方面，下大功夫。

3月31日，零跑汽车和高通技术公司宣布签署非约束性的战略合作谅解备忘录，进一步深化双方在汽车领域的合作。

具体而言，双方将基于高通技术公司推出的最新一代骁龙®座舱（SA8295P）平台，展开战略合作，为零跑汽车的未来车型打造全新一代智能座舱产品，零跑也将成为首批采用该平台的汽车制造商，首款计划搭载该平台的车型将于今年发布。

此外，作为技术合作的一部分，双方还将利用骁龙®数字底盘™解决方案，在零跑汽车的未来车型中，探索在座舱、汽车连接以及智能驾驶等领域更广泛的合作机会。简而言之，这会是一个持续的合作过程。

智能座舱的好坏，与座舱芯片的性能息息相关，至少现在的市场，是这样的。而随着消费者的需求愈加多元，座舱内部屏幕、娱乐、语音所需芯片算力也在指数增长，于是对于芯片的要求，就变得更高、更多。

毫不夸张地说，如今汽车市场上，已经逐渐形成了“无高通，不智能座舱”的苗头。但另外的角度，也正是因为高通座舱芯片的加持，才令智能座舱有了更多的可能性。

平心而论，今年的新能源汽车市场并不平静，尤其是特斯拉、比亚迪掀起的价格战风波，势必会影响到一大批造车新势力的战略发展。作为蔚小理之后，第4家成功IPO的造车新势力，零跑的压力，也在慢慢变大。

所以，对于和高通的合作，零跑汽车高级副总裁、电子产品线负责人周洪涛这样说道：“作为首批在量产车型中采用上一代骁龙座舱平台的汽车制造商，零跑基于座舱自研优势，通过技术创新实现‘一芯三屏共用’，同时集成四个摄像头的环视及阿嘉米斯调音。”

显而易见，为了更好的满足消费者需求，为了取得更多的市场份额，零跑必须做出更多的努力。据了解，2023年以来，零跑1、2月份的销量表现并不好。如今，3月将尽，又到了零跑交成绩单的时候。

其结果如何，犹有未知。但至少有了更注重性价比零跑增程版C11的出现，有了更长远智能座舱方面的考虑，以及全域自研的发展战略，零跑大概率能走得更远。

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