Revuelto亮相，让兰博基尼正式进入新能源的时代。

从Miura开始，中后置V12发动机就成为了兰博基尼旗舰车型的标志。V12，不仅是兰博基尼的图腾和骄傲，也是车迷视为信仰的力量。

然而，随着电动化转型的浪潮汹涌而来，环保法规与新政屡屡向大排量车型发出警告，所有人都在为兰博基尼捏一把汗，不知这家一直将“蛮牛”性格刻在骨子里的超跑品牌，是否会“抛弃”那台总让环保人士“批评”的V12发动机。或者，也只是“象征性”地缩小一下气缸容积，并为之搭配上一个双涡轮增压器。

出乎意料，兰博基尼并没有这么做。这一次，依然是一台6.5L V12自然吸气发动机，并且它不是什么遗留品或是老套的传家宝，而是经过了全新研发和设计。例如，这台V12发动机的最高转速达到了9500rpm，相比Aventador上的8750rpm的红线提高了不少，想必也有着更为出色的声浪。数据上，这台引擎在9250rpm可以爆发出825马力的最大功率，在6750rpm即达到725牛•米的最大扭矩。

同样让人感到意外的，是兰博基尼这次也没有让环保主义者失望。

在Revuelto身上，搭载的是一套全新混合动力系统，并且也以此拉开了兰博基尼电气化转型的大幕。前2后1的三电机与V12发动机组合而成的插电式混动系统，两台电机位于前轴，一台电机位于8速双离合器变速箱上方。这三台电动机由3.8kWh大功率锂离子电池组供电，并布置在底盘中央部分的变速器通道内。该电池组也支持全电动驱动模式，满电情况下可纯电行驶10公里。

如此一来，让Revuelto坐拥1015马力，成为兰博基尼史上动力最强的量产车型，搭配带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，其0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速将超过350km/h。兰博基尼对这一电气化车型命名为“HPEV”，即High Performance Electrified Vehicle，译为高性能电动化车型。

为了给混动系统腾挪出空间，兰博基尼将这台代号为L545的V12发动机在位置布局上旋转了180度，而变速箱则被横置在发动机后部，来的位置则是安装了一块锂离子电池组为电机提供动力。此外，发动机的气缸进气管道经过了重新设计，增加了进气量，发动机内的燃烧效率也得到了优化，同时新发动机的压缩比也有所增加，从Aventador Ultimae上的11.8:1上调至12.6:1，排气管道内的流体力学也进行了优化，减少了高转速下的阻力，从而提升了功率输出。

混动架构中的三电机采用的是前置双电机与后置单电机的布局，其中后置单电机设置在横置变速箱的上方，既是启动电机又是发电机，还可以根据所选的驾驶模式向后轮提供动力，最大功率110kW，最大扭矩150牛·米。前置双电机的每个电机都可产生350牛·米的扭矩，这两个电动机采用的是油冷式轴承，并且每个电机的重量功率比为，每110kW驱动18.5公斤。前置双电机将为两个前轮提供驱动力，并带有扭矩矢量分配功能以及动能回收功能。

毫无疑问，每台超级跑车都会在质量上“斤斤计较”，也因此这些速度利器都会对有着较大质量电池的新能源动力系统说不。为此，兰博基尼做了十足的努力。Revuelto的车身架构与底盘方面均进行了重新设计，车身框架采用了高强度碳纤维单体结构，除车门和保险杠外，几乎其他部分全部是碳纤维材质，包括车身和车架。其重量相比老款车型再减轻10%，为1775公斤，而扭转刚性增加了25%，其数值达到了40000Nm/度。如此以来，让Revuelto实现了兰博基尼历史上最好的重量功率比：1.75公斤/马力。同时，新车前防倾杆硬度提升11%，后防倾杆硬度提升50%，同时降低10%的转向比，使得车辆拥有更好的弯道反馈能力。

说了那么多，该揭开这台全新大牛的神秘面纱。

在外观上，Revuelto颇有很多Sián的影子，但依然如当初Aventador亮相时那么惊艳。比如，更多的“Y字形”元素贯穿了整个车身。第一眼看上去，“Y字形”的LED日间行车灯组惹人注目，远近光灯组采用了内嵌式的设计，更加突出LED灯组的造型样式，使其车头的视觉中心向外扩散，增加车辆整体的横向视觉效果。

另一方面，更加夸张的空气动力学套件，所有的设计也都是在为“空气动力学效率”做出改变。根据官方的资料来看，新车车头部分采用了更加复杂的通风道设计，车头中央有一个倾斜的横向面板，该面板可以产生涡流增加正面撞风的负荷，使得气流发生相应偏转引导至车身两侧，而侧面Y形截面的翼型设计，将分流过来的空气很好的引导至车辆的通风口内，并由内部的百叶导流板将空气引导出车外，使其不会过多的停留在前轮轮拱内部以及控制热空气流向后散热器，该设计方法将前轴的下压力增加了33%。

整个外形最亮眼的地方，或许在于尾部。与车头呼应的“Y字形”尾灯更具辨识度，而放置在顶部的中出排气采用了两个较为粗壮的尾喉设计，在上方稍微隆起的感觉颇有一种F22战斗机的味道。值得一提的是，虽然外部是两个排气设计，实则每一个粗壮排气管里还有两个小的排气管，在声浪上将更让人期待。

此外，Revuelto的车顶部分也经过了重新的设计，双峰样式的车顶不仅为车内头部带来更多空间，也满足了外观设计的美观和空气动力学功能上的应用。此外，新车的整车结构进行了重新改变后，其前后重量分配达到了44：56，并且因为原传动轴位置由锂电池组所替代，车辆的重心更低，将为车辆带来更加灵活的操控表现。

为了提升颜值，Revuelto还采用了全新设计的“Y字形”轮毂，搭配前20英寸/后21英寸，前21英寸/后22英寸两种轮圈规格，同时均配备为新车定制开发的普利司通Potenza Sport轮胎，该轮胎除了拥有高抓地力特性外，还具有0胎压行驶功能，在时速80km/h，轮胎压力为0的情况下，可继续行驶一定的距离。并且，配备了较为夸张的前对向十活塞、后对向四活塞的碳陶瓷制动系统（CCB Plus），前制动盘尺寸为410x38mm，后制动盘为390x32mm，其制动盘上还抹有“高摩擦涂层”，将获得更好的制动性能、热管理以及可以更好地减小制动噪音。

不用担心，Revuelto依然配有兰博基尼旗舰超跑标志性的剪刀门。最有意思的，是Revuelto在内饰的变化，并且也同样引入了“Y字形”元素。并且，Revuelto是兰博基尼有史以来内部屏幕最多的车型。

打开车门，可以发现这个全新的液晶仪表完美体现了赛车的味道，但方向盘是纯实体按键和旋钮。8.4英寸的中控屏和9.1英寸的副驾屏幕增强了科技感，考虑到法拉利早已开始全系配备副驾显示屏，兰博基尼也岂能轻易落下。

在智能化方面，Revuelto也有了明显提升。新的HMI多媒体系统支持OTA升级，导航路况实时更新，以及亚马逊Alexa语音命令。使用兰博基尼Unica移动应用程序，车主可以不断监控汽车的状态，包括燃油油位、电池电量、续航里程和停车时的确切位置。Unica应用程序还允许一系列远程操作，如锁闭和解锁车门、鸣喇叭或激活车灯，Apple Watch也提供了一些功能。即使由他人驾驶，车主也可以控制自己的汽车：可以通过地理定位设置最高速度参数，以及每小时和使用限制：如果汽车超过设定速度、超过设定区域的限制或超过一定时间使用，则会通过应用程序向车主发出警告。

得益于全新的混动系统，Revuelto拥有7种基础模式，分别有Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）、Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），通过方向盘上的旋钮调整后，将提供多达13个驾驶模式选择。同时，新车还搭载了全新的Dinamica Veicolo 2.0系统，该系统中包含首次应用的电动扭矩矢量控制，这极大的增加了车辆在过弯时灵活性，再配合后轮转向功能，使新车在高速弯、低速窄弯道、组合弯道等多状况的路面和赛道中拥有更加协调和灵活的车身反应。

今年，兰博基尼即将迎来60周岁的生日。即诞生之日起，兰博基尼的V12旗舰超跑就不断刷新人们的认知，从Miura、Countach、Diablo、Murcielago到Aventador，每一代车型都惊艳四座。现在，全新Revuelto终于到来，让该品牌正式迈入了新能源时代，也是这家来自亚平宁半岛的超跑品牌送给自己最好的生日礼物。

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